Стартап с бельгийским шармом
В следующем году свое 125-летие отметит АО «Сумское машиностроительное научно-производственное объединение» (больше известное сумчанам как завод Фрунзе). Его история началась с основания в 1896 году Бельгийского анонимного общества «Сумские машиностроительные мастерские». Об этом - досоветском - этапе работы завода мы знаем сравнительно немного. Но тем интереснее и важнее каждый новый факт из его прошлого. Среди недавних краеведческих находок - ранее неизвестные материалы о создании и первых годах работы предприятия.
Первая волна глобализации (1870-1914 гг.) утвердила мировые экономические связи. Основными производителями промышленных товаров были Англия, Бельгия, Германия и Франция. Их продукция экспортировалась в колонии и развивающиеся страны: США, Канаду, Австралию, Аргентину, Россию, Японию.
Но эти страны нуждались не только в товарах, но и в новых технологиях, позволяющих развивать местную промышленность и самим выпускать нужную продукцию. Такой продукцией были, прежде всего, машины и механизмы, необходимые для освоения месторождений, работы железных дорог, заводов и фабрик. Так возникли инвестиционные потоки: старая Европа обменивала капитал, технологии и опыт на прибыль.
Пальму первенства в инвестировании промышленности Российской империи удерживала Франция. На втором месте были бельгийцы, сделавшие ставку на угледобывающие и металлургические предприятия - особенно на юго-востоке Украины. Из-за высокой концентрации бельгийских акционерных обществ этот регион называли «десятой провинцией Бельгии» или «белым Конго», намекая на сходство с бельгийской колонией. Стабильность работы новых предприятий обеспечивал не только высокий спрос на продукцию, но и «охранительные» законы о труде: суровые штрафы за нарушения, запрет на стачки, отсутствие профсоюзов и т.д. Кроме того, зарплата заводчан Российской империи была существенно ниже, чем в промышленно развитых странах.
Пик активности бельгийских предпринимателей пришелся на 90-е гг. ХІХ века. Именно тогда, в 1896 году, в городе Сумы было создано Бельгийское анонимное (то есть акционерное) общество «Сумские машиностроительные мастерские».
Инициатива создания предприятия принадлежала сахарозаводчику, почетному гражданину, купцу І гильдии Павлу Харитоненко. Промышленник, говоря современным языком, исходил из стратегии win-win: новое предприятие должно было выпускать оборудование для сахарных заводов и необходимых для их работы коммуникаций - железных дорог; город получал регулярные поступления в бюджет в виде налогов, а инвесторы - свои прибыли. Харитоненко поддержали предприниматели Сумского и соседних уездов - Николай Суханов, Иван Асмолов, Леопольд Кениг и другие.
Согласно Уставу анонимного общества, его акционерами стали 28 предпринимателей, 17 из которых были иностранцами. Самым крупным отечественным акционером выступил П. Харитоненко: ему принадлежало 400 из 3240, или 12,35% акций.
15 ноября 1895 года была составлена доверенность, которой П. Харитоненко уполномочивал Альберта Эдуардовича Жилена распоряжаться делами машиностроительного котельного и литейного завода. Этот завод располагался в районе озера Чеха и был арендован П. Харитоненко у сумского ІІ гильдии купца Антона Розенквиста. Соарендаторами выступили бельгийские подданные Альберт Эдуардович Жилен, Павел Эдуардович Жилен и Любим Любимович Робер.
Согласно этому же документу, с января 1896 года полномочия Альберта Жилена перешли к австрийскому подданному Альбрехту Осиповичу Бероунскому.
Не так давно обнаруженные данные позволяют установить, кем были указанные в доверенности люди.
Павел Эдуардович и Альберт Эдуардович Жилены - представители Societe Anonyme des Ateliers de Construction J.-J. Gilain (анонимного общества «Машиностроительные мастерские Ж.-Ж. Жилена») и, очевидно, сыновья его совладельца Эдуарда-Поля Эмиля Жилена. (Примечательный факт: в юридических документах того времени иностранные имена переиначивались на восточнославянский лад.) Предприятие Gilain, основанное в 1879 году в г. Тинен (Бельгия), производило оборудование для сахарных заводов. Оно поставляло установки для обработки свеклы во Францию, Испанию, Португалию, Италию и Россию, для обработки сахарного тростника - в Конго, Аргентину, Бразилию, Британскую Индию и на остров Ява. С 1904 года компания выпускала локомотивы и трамваи, а накануне Первой мировой войны продавала машины для обработки химикатов, компрессоры, насосы и вентиляторы для угольных шахт, широкий ассортимент паровых двигателей, оборудование для пивоварен, ликероводочных заводов, котлы и подъемно-транспортное оборудование. Инвестиция в «Сумские машиностроительные мастерские» стала для Gilain одной из самых крупных, но не единственной: имя Альберта Жилена значилось среди основателей акционерного общества машиностроительных заводов в Горловке (1896) и расположенного в Ахтырском уезде товарищества Мезеновского сахарного завода (1911).
Любим Любимович Робер - бельгийский предприниматель, руководитель Societe Anonyme des Forges, Usines et Fonderies dі Gilly (анонимного общества «Кузницы, заводы и литейные цехи в Жильи». Настоящее имя Любима Робера - Эме (Aime Robert). Пояснить этот «именной диссонанс» достаточно легко, если вспомнить, что «аime» переводится с французского как «любил» (глагол прошедшего времени), а Любим - мужская форма имени Любовь.
Предприятие Робера выпускало двигатели для генераторов, прокатных станов, кранов, кузнечных молотов, установки для агломерации угля, компрессоры, локомотивы, газовые двигатели, экскаваторы, литейные ковши, динамо-машины и др. В 1897 году Робер запатентовал локомотив с поршнями, которые позволяют машине двигаться как вперед, так и назад. Как и Альберт Жилен, он был акционером машиностроительных заводов в Горловке.
Как известно из упомянутой доверенности, АО создавалось на базе завода А. Розенквиста. В 1895-1896 годах на северной окраине города недалеко от железнодорожной станции Сумы были возведены цеха нового завода. Туда завезли заграничное оборудование и пригласили иностранных специалистов - инженеров, мастеров и простых рабочих, которые должны были обеспечить работу предприятия и обучить местный персонал.
Вкладывая свои капиталы, зарубежные инвесторы получали право принимать кадровые решения. Тенденцией того времени было назначать иностранцев на руководящие должности. Местным инженерам, как менее опытным в заводском деле, предоставлялись второстепенные роли.
Первым директором Сумских машиностроительных мастерских был австрийский подданный Альбрехт Бероунский. Вероятнее всего, он был чехом: фамилия «Бероунский» восходит к названию чешского города Бероун. Это соображение согласуется с данными о Марте Бероунской - сотруднице канцелярии президента Чехословакии Эдварда Бенеша, которая родилась в семье инженера Альбрехта Бероунского и училась в Сумской женской гимназии.
История сохранила имена некоторых иностранцев, поселившихся в то время Сумах: модельщика и металлурга Алоиза Кочи, металлурга Вильгельма Коларжа, кузнеца Иосифа Гибнера, инженера-конструктора Фердинанда Сембднера, мастера-техника Эммануила Сарра и других. Недавно на одном из генеалогических сайтов нам встретилось имя инженера-бельгийца Мориса Эмиля Элоя Дассонвилля, который в 1897 г. в Сумах женился на некой Варваре Шевченко. Известно, что какое-то время он работал в Горловке.
Трудовые отношения зарубежных и местных специалистов - важная, но, к сожалению, слабоизученная страница истории предприятия. Согласно общим данным, такие отношения не всегда складывались гладко. Причиной этому служил перевес в пользу иностранцев (вплоть до замены местного опытного инженера вчерашним студентом из-за границы). В 1894 году французский инженер П. Байярд, хорошо знавший ситуацию, опубликовал соответствующие наставления коллегам: в разговорах с рабочими он рекомендовал терпение и гуманность, с местными инженерами - деликатный, товарищеский тон; советовал старательно изучить русский язык, без знания которого иностранец чувствует себя изолированным и скованным в действиях. Кстати, техническая документация, которую разрабатывали иностранные инженеры в Сумах, была на французском языке, поэтому квалифицированным рабочим приходилось осваивать французский.
Изначально ограниченный ассортимент продукции «Сумских машиностроительных мастерских» расширился уже к началу ХХ века, и, несмотря на экономический кризис 1900-1903 гг. и социальные потрясения 1905 года, количество заказов росло. В конце первого десятилетия нового века предприятие изготавливало:
продукцию для железных дорог (семафоры, стрелки, крестовины, поворотные круги, уравнительные приборы для мостов, мосты, стропила, различные железные конструкции, колонны железные и чугунные, паровозные котлы, оборудование нефтехранилищ и водокачек, гидравлические краны, багажные сараи и др.);
продукцию для заводов (паровые машины, водяные насосы для водоснабжения городов, компрессоры, паровые котлы, мостовые краны, лебедки, подъемники, лоботокарные станки, циркуляционные пилы; оборудование для кирпичных, свеклосахарных и рафинадных заводов, маслобоен, скотобоен, винокурен).
оборудование для рудников;
индивидуальные заказы (например, стальные перекрытия для Бессарабского рынка в Киеве).
С началом Первой мировой войны предприятие (к тому времени поменявшее название на «Сумские машиностроительные заводы») освоило выпуск взрывателей для снарядов и оборудования для пороховых заводов.
После прихода к власти большевиков АО было объявлено собственностью государства. В 1918 г., во время немецко-австрийской оккупации, завод был разрушен и разграблен (конечно, не без участия местного населения). Оккупанты вывезли лучшее оборудование. Исчезли запасы сырья. Большая часть хозяйственных книг погибла в огне. Предприятие возобновило деятельность только в 1922 году и сначала выпускало плуги, несложный сельхозинвентарь и т.п.
В 1923 году бельгийские акционеры поручили специальному посланнику доложить о состоянии завода. Выяснилось, что он от-
строен и заново оборудован. В 1925 году были сооружены новые заводские постройки, а количество заказов превышало производственные возможности предприятия. В номенклатуре производства появилась продукция для железных дорог, электростанций, шахт, сахарных заводов. Очевидно, иностранные акционеры пытались вернуть себе инвестированные капиталы. По крайней мере, мы знаем о такой попытке компании Gilain, после банкротства которой в 1934 году все ее претензии были окончательно отклонены.
Вера Иванова, сотрудник Сумского краеведческого музея
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Туристичне страхування: надійний захист у подорожах за кордон
Туристичне страхування — це обов’язковий і водночас практичний фінансовий захист для тих, хто планує поїздку за межі України. Такий поліс приймається всіма візовими центрами, посольствами та консульствами, тому є важливою умовою...
На що звернути увагу під час вибору антиперспіранта
Антиперспірант часто вибирають не замислюючись, хоча різниця між засобами добре відчувається вже в перші дні. Для когось важливіший сильний захист, для когось — м"якша дія і відсутність різкого аромату. Тому краще не навмання вибирати антиперспірант...
Мобільне прибирання авто: переваги компактного пилососа
Чистий салон впливає не лише на зовнішнє враження, а й на комфорт під час щоденних поїздок. Швидко навести лад у машині без поїздок на мийку та прив’язки до розетки, що особливо зручно для регулярного догляду за салоном у дорозі або між справами, дає можливість автомобільний пилосос...
Маркетингова аналітика як інструмент керування результатами
Маркетингова аналітика дає бізнесу можливість бачити реальну картину взаємодії користувачів із сайтом, рекламою та контентом. Коли дані з різних каналів не поєднані, завжди складно зрозуміти, які дії призводять до звернень, а які не дають результату...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
