Схему откорректировали

Ведь изначально она основывалась на том, что в Сумах должно работать 113 троллейбусов, а их в таком количестве у города на момент введения схемы не было. По информации начальника отдела логистики Валерия Семесенко, с самого начала введения новой схемы в городе работало всего 56 троллейбусов, а со временем ситуация на КП «Электроавтотранс» еще ухудшилась, так что сегодня на линии выходит в среднем 45 троллейбусов в рабочие дни и 32-33 - в выходные. Поэтому дефицит пассажиромест - около тысячи ежедневно - возник сразу же. Чтобы хотя бы частично компенсировать этот дефицит, в прошлом году Харьковский национальный автодорожный университет (ХНАУ) провел научную работу по корректировке схемы и предоставил исполкому свои рекомендации, по которым отдел логистики подготовил соответствующий проект решения исполкома. Но этот проект решения осенью прошлого года был снят с рассмотрения, поскольку в том виде, в котором он был предоставлен университетом, не устроил руководство города. Отдел логистики его доработал и 15 января уже этого года снова внес на рассмотрение исполкома.

Как рассказал В.Семесенко, если в первом варианте ХНАУ предлагал добавить на маршруты, обслуживаемые частными перевозчиками, около 80 машин, то этим решением добавляется 45 (в том числе по два автобуса КП «Электроавтотранс» на Басы и Барановку). Кроме того, ХНАУ предлагал закрыть четыре неэффективных и нерентабельных маршрута, а в варианте профильного отдела - всего два. Это маршруты №16 «Ковпака - Барановка» («Сумыпасстранс») и №54 «Косовщина - Химгородок» (АТП-1054), которые, согласно выводам специалистов, неэффективны и на которых очень низкий пассажиропоток. Точнее говоря, предложили не закрыть их, а уменьшить количество обслуживающих их машин до нуля, чтобы они остались в схеме только номинально.

Прежде чем поставить проект решения на голосование, члены исполкома обсудили главный камень преткновения в этом вопросе: как повлияет предлагаемое увеличение количества частных маршруток на работу КП «Электроавтотранс». По словам директора КП Романа Чеснокова, это значительно ухудшит финансовую ситуацию на предприятии. По предварительным расчетам, если добавить 45 маршруток, то КП будет терять около 4-6 тыс. грн. выручки в день, то есть около 150 тыс. грн. в месяц, или 1,8 млн. грн. в год. Тем не менее повлиять на исполкомовское большинство эти аргументы не смогли.

- Все члены исполкома, конечно же, согласны с тем, что лучше закупить новые троллейбусы для КП «Электроавто-

транс» и развивать коммунальный транспорт, - сказал первый заммэра Николай Войтенко.

- Но на закупку 40 троллейбусов надо 80 млн. грн. где-то найти, а у нас нет денег даже на первый взнос по лизингу - 20%. Поэтому, к сожалению, ситуация складывается так, что нам приходится решать проблему дефицита пассажиромест за счет частных перевозчиков.

В.Семесенко подсластил пилюлю тем, что все изменения, которые вносятся сейчас в транспортную схему, носят временный характер. На какой срок - это уже как решит исполком. Договора с перевозчиками хоть и заключены на пять лет, но к ним может быть заключено любое дополнительное соглашение. Стратегическим же направлением остается возрождение коммунального транспорта.

Управделами горисполкома Виктор Волонтырец попытался хоть немного облегчить последствия такой корректировки для КП «Электроавтотранс». В связи с тем, что маршрутки, курсирующие в направлениях Химгородка и автовокзала, в большинстве своем идут через центр города и практически дублируют основные троллейбусные маршруты, чтобы уменьшить удар по троллейбусам, он предложил на маршруте №56 «Анновка - Химгородок» добавить не 5 машин, как предлагалось, а 4, а на маршруте №61 «Автовокзал - Химгородок» - не 6, а 4 (оба маршрута обслуживает «Сумыпасс-

транс»). Однако исполком с этим предложением не согласился.

Не было поддержано и другое предложение В.Волонтырца: уменьшить до минимума количество троллейбусов на тех троллейбусных маршрутах, которые в транспортной схеме номинально есть, а де-факто на них все равно не ходит ни одна машина («Роменская - Центролит», «Химгородок - Центролит», «Химпром - Ковпака» и пр.). Предложил оставить на них по 2 троллейбуса вместо 8-10, как предусмотрено схемой. Но Р.Чесноков заявил, что на этих маршрутах троллейбусы не ходят не потому, что маршруты не нужны, а просто потому, что в парке сегодня нет необходимого количества машин. Потому исполком и не поддержал мнение управделами - в надежде на то, что в перспективе город все-таки закупит троллейбусы и тогда все эти троллейбусные маршруты заработают.

Единственная правка, на которую согласилось исполкомовское большинство, - оставить на неэффективных маршрутах №16 и 54 хотя бы по 3 и 2 автобуса соответственно. Как объяснил В.Волонтырец, поскольку номинально эти маршруты остаются в схеме, жители, у которых когда-нибудь может возникнуть надобность ими воспользоваться, могут предъявить исполкому претензии, что на них не ходит ни одна машина. Если же оставить на них по 2-3 машины, это определенным образом урегулирует юридическую ситуацию: объект конкурса остается в схеме, и он не мертвый.

Согласно решению исполкома, допсоглашения с перевозчиками об увеличении количества транспорта на маршрутах будут заключены на год - до 31.12.2013 г. Кроме того, в них будет внесен пункт о том, что перевозчики обязуются перевозить бесплатно по два льготника в каждой маршрутке, а не по одному, как было до сих пор.

Александр Завадский

***

Автобусов станет больше

№1 «Роменская - Гамалея» («Сумыпасстранс») - с 10 до 12; №3 «Аэропорт - Черепина» (ЧП Запорожец) - с 10 до 15; №4 «Аэропорт - Химгородок» (ЧП «СОГОР») - с 9 до 10; №8 «Василевка - Тополянская» (ЧП Олейник) - с 5 до 7; №9 «Добровольная - Прокофьева» (ЧП Олейник) - с 12 до 15; №10 «Косовщина - Черепина» (АТП-1054) - с 10 до 15; №12 «Тимирязевка - Тимирязевка» (ЧП «СОГОР») - с 10 до 15; №13 «Тепличный - Черепина» («Престижлайн») - с 10 до 15; №15 «СНАУ - колледж СНАУ» («Сумыпасстранс») - с 10 до 12; №18 «Веретеновка - Черепина» («Сумыпасстранс») - с 10 до 15; №19 «Роменская - Ковпака» (ЧП Запорожец) - с 10 до 15; №21 «Прокофьева - Прокофьева» (ЧП Олейник) - с 10 до 13; №52 «Ковпака - Прокофьева» («Сумыпасстранс») - с 6 до 9; №56 «Анновка - Химгородок» («Сумыпасстранс») - с 7 до 12; №57А «Барановка - Центр» («Электроавтотранс») - с 4 до 6; №59А «Басы - Центр» («Электроавтотранс») - с 5 до 7; №60 «Песчаное - Аэропорт» (ЧП «СОГОР») - с 8 до 14; №61 «Автовокзал - Химгородок» («Сумыпасстранс») - с 6 до 12.

На маршруте №20 «Аэропорт - Ковпака» (ЧП «СОГОР») количество машин, наоборот, уменьшили с 10 до 7.

Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:

💙Telegram

💛Facebook

В приоритете - продбезопасность

Не надо быть большим специалистом в сфере выращивания агрокультур, чтобы понять буквальный смысл пословицы «что посеешь, то и пожнешь».

Качество и количество урожая напрямую зависит от качества семян. Какой посевной материал лег в землю Сумщины нынешней осенью и как готовят семена...

Задача о денежных потоках

26ЯнварЯ 1993 г. был подписан Закон «О государственной контрольно-ревизионной службе в Украине». С тех пор 26 января празднуется как День работника КРУ.

Хотя в 2011 г. служба была преобразована в Государственную финансовую инспекцию, а закон, на основе которого она работает, поменял...

Пожарные коллективных споров

В последнее время СМИ при освещении трудовых конфликтов и социальных акций протеста все чаще упоминают Национальную службу посредничества и примирения (НСПП).

Подробнее рассказать о ней мы попросили начальника отделения Национальной службы посредничества и примирения в Сумской области...