Рейсов по области станет меньше

- В 2001 году на Сумщине было почти 189 тыс. рейсов на пригородных маршрутах. В 2012 году их уже стало 475 тыс., т.е. в 2,5 раза больше. Что касается внутриобластных маршрутов, то в 2001 году выполнялось 62 тыс. рейсов, а в 2012-м - уже почти 229 тыс. (в 3,7 раза больше). Из года в год количество автобусов на маршрутах увеличивалось. Но это же не бесконечный процесс! Вместе с тем ежегодно на 10-12% уменьшается количество перевезенных пассажиров. Вот и получилось, что сегодня магистральные автодороги от Сум до райцентров фактически забиты полупустыми маршрутками.

Хочу подчеркнуть: у нас в области нет междугородного и пригородного коммунального транспорта. Пассажиров на этих маршрутах обслуживают исключительно частные перевозчики. Значит, им надо наладить рентабельную, прибыльную работу. Но о какой рентабельности можно говорить, если внутриобластной автотранспорт загружен лишь наполовину? Уменьшение населения в сельской местности привело к падению пассажиропотока на пригородных маршрутах, а значит и к снижению их рентабельности. Дошло до того, что в некоторые села чрезвычайно сложно сегодня отправить автобус из-за хронической убыточности таких рейсов. Этот вопрос довольно остро стоит в Тростянецком, Кролевецком, Ливоподолинском и ряде других районов.

Выйти из этого положения можно двумя путями. Первый - увеличить тариф на проезд. Второй - уменьшить количество рейсов, соединяющих областной и районные центры. Что касается первого, то на Сумщине один из самых высоких тарифов - пассажиро-километр стоит 34 копейки (а, например, в Луганской области - 23 коп.). Идти дальше по этому пути некуда. У нас экономически обоснованный максимальный тарифный уровень. Поэтому для увеличения рентабельности пассажирских перевозок с сохранением нынешней оплаты проезда надо уменьшать, оптимизировать пассажирскую транспортную сеть.

Тут особой проблемы нет, так как междугородные маршруты по основным транспортным магистралям между областным центром и райценрами перегружены. Например, направление Сумы - Ромны. Сегодня из Сум в Ромны ездят 47 машин в день, преимущественно «Руты» на 22 места. При таком количестве машин даже они заполнятся наполовину. Поэтому мы будем выступать за то, чтобы на этом маршруте вместо 47 было, допустим, 20 рейсов. Но чтобы ездили не «Руты», а современные комфортабельные автобусы средней и большой вместимости. Все это касается и направлений на Шостку, Ахтырку, Лебедин, Конотоп и т.д.

Сама жизнь, экономические реалии транспортного рынка заставляют сделать вывод о необходимости укрупнения транспортных предприятий. Сегодня в области пригородные и междугородные маршруты обслуживают около 250 перевозчиков. Из них крупных буквально единицы, остальные имеют в собственности по несколько машин. Это создает трудности, ведь, как правило, на транспортные конкурсы выставляются пакетом рентабельные и убыточные маршруты. И с перевозчиками, у которых больше машин, легче выстроить схему оптимального обслуживания пассажиров из отдаленных, проблемных населенных пунктов.

На сайте Мининфраструктуры размещен проект новой редакции закона «Об автомобильном транспорте». В нем речь идет о том, что к транспортному конкурсу на право обслуживать тот или иной маршрут будут допускаться перевозчики, имеющие либо собственные, либо взятые в лизинг автобусы, суммарная пассажировместимость которых не меньше 220 мест. Так что и законодательные перспективы говорят о необходимости укрупнения.

Что же мы намерены делать? Сейчас наши специалисты продумывают, как оптимизировать существующую транспортную сеть, чтобы сократить количество рейсов между Сумами и райцентрами. Потом будем проводить транспортные конкурсы с требованием выставлять большие автобусы. Но я хочу, чтобы и пассажиры, и перевозчики понимали: в организации внутриобластных маршрутов нужны перемены. Они нужны пассажирам, если те хотят стабильных цен на проезд, и перевозчикам, если они заинтересованы в рентабельной работе.

Елена Вовченко

P.S. Маршрутная сеть пассажирского автомобильного транспорта Сумщины составляет сегодня 486 пригородных и междугородных маршрутов общего пользования. Эта сеть формировалась с 1998 по 2006 год. Ныне транспортным сообщением охвачено 97% сельских населенных пунктов области. Остальные 3% - села, где либо нет дороги, либо осталось две-три хаты.

Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:

💙Telegram

💛Facebook

С доходом и люди, и местный бюджет

Как правило, бизнес на селе представляют

частные предприниматели. Но в последнее время областная власть все активнее нацеливает территории на развитие кооперативов. Тогда и люди получают стабильный доход, и местные бюджеты - дополнительные поступления.

Недавно сумские журналисты...

В казино работал, но недолго

Народный депутат Владимир Шульга на сессии облсовета озадачил областных депутатов сообщением, что налоговую инспекцию в Сумах вскоре возглавит «бывший крупье казино, который всего полтора года проработал в налоговой службе».

Главное управление Министерства доходов и сборов Украины...

Курская Коренская прошла с размахом

В Курской области в поселке Свобода в прошлые выходные состоялась XIII межрегиональная универсальная оптово-розничная Курская Коренская ярмарка.

Эта ярмарка сто лет назад считалась одной из трех главных в России и называлась торговыми воротами юга Российской империи. 13 лет назад...