Наши прадедушки на «харлее»
 |
|
|
 |
|
|
Молодежь любуется в Интернете последними новинками марки «Харлей Дэвидсон», их родители вспоминают байкерские фестивали в 1990-х, и даже бабушки и дедушки, кому давно за шестьдесят, утверждают, что в свое время в их жизнь тоже врывался «харлей». Впервые этот мотоцикл они увидели в 60-70-х годах прошлого века, в фильме Ласло Бенедека «Дикарь», где роль вожака банды американских байкеров в кожаных куртках исполнил знаменитый Марлон Брандо. Большинство полагает, что история знаменитого мотоцикла берет свое начало в послевоенные годы. Но это не так. Оказывается, в Сумах «харлеи» были и до революции. Об этом свидетельствует фотография, датируемая 1916 г., из архива одного сумского коллекционера. На ней - унтер-офицер, подпрапорщик армии Российской империи и мотоцикл. На нем четко видна надпись «Харлей Дэвидсон» (вероятно, это популярная 1000-кубовая модель «J», с двухцилиндровым V-образным двигателем, освоенная в 1915 году). Вполне может быть, что эти военные - сумчане, но вот где сделана фотография - неясно. Зато можно понять, что мотоциклы начали использовать не во Вторую мировую, как думают многие, а в Первую.
Мало кому известно, что в дореволюционной царской армии были так называемые «самокатные войска». Конечно же, ездили они не на самокатах, а на велосипедах, которые вошли в обиход граждан. На фронте (в 1914-1916 гг.) такие мобильные подразделения не требовали особенных затрат. Ведь армия тех времен передвигалась или в конном (кавалерия), или в пешем порядке (пехота). Содержание одного кавалериста обходилось весьма недешево - лошадь надо кормить и ухаживать за ней ежедневно. А на своих двоих пехота передвигалась не так уж и быстро. Применение же велосипедов позволяло делать марши в 100-200 верст в день, причем с полным боезапасом и пищевым рационом на несколько суток! Это было удобно и привело к появлению подобных войск во всех крупных армиях конца XIX - начала XX веков. Примерно в то же время наравне с велосипедами в армиях появились и мотоциклы. Применялись они в основном в разведке и связи - там, где требовалась скорость. На мотоциклах также перевозили раненых, ездили курьеры, оперативно доставлялись грузы и топливо для техники. Надо сказать, что в царской армии мотоциклы применяли более чем скромно по сравнению с Австро-Венгрией, Германией или Англией. Вызвано это было отсутствием отечественных мотоциклов (закупали их в Америке и Европе) и пресловутым бездорожьем. В Европе, где была достаточно пригодная для мотоциклов местность - обилие дорог, небольшая удаленность от баз с горючим и боеприпасами, - на мотоциклы возлагались большие надежды, и не зря, особенно в Германии. Именно немцы впервые додумались использовать мотоциклы не только в качестве средств передвижения, но и в качестве боевых машин. В 1917 году при захвате прибалтийских земель немцы подготовили десантные моторизированные части, укомплектованные мотоциклами с колясками. Продвигаясь с максимально возможной скоростью, они нейтрализовали очаги сопротивления деморализованных российских войск, и вскоре большая часть Прибалтики была захвачена. С появлением военной авиации на мотоциклы стали устанавливать пулеметы и отбивать атаки с воздуха. Апогеем военной карьеры мотоцикла в Первую мировую было то, что из него даже попытались сделать маленький сверхмобильный гусеничный танк... А вот самым настоящим звездным часом для немецких мотоциклов станет Вторая мировая война. Мотоциклы BMW R-75 и DKW NC-350 практически каждый видел в фильмах про Великую Отечественную . Советские кинематографисты очень любили снимать подбитые вражеские мотоциклы, летящие в овраги. На самом деле это были довольно грозные машины - против двух-трех таких мотоциклов взвод пехоты с мосинскими трехлинейками (таким было вооружение в начале войны) был практически беззащитен. Странно, что в исторических исследованиях уделяют огромное значение танкам, авиации и артиллерии, нивелируя роль мотоциклов, а вот о мотоциклах сказано мало.
Но вернемся к «харлею». Начиная с Первой мировой эти мотоциклы участвовали почти в каждом крупном вооруженном конфликте. Вторая мировая (особенно на заключительном ее этапе) выдвинула американский «харлей» модели WLA 42 и «Индиан 741» на особый пьедестал. Американские мотоциклы претендовали на некий противовес немецким BMW, хотя, говорят, уступали в качестве. Тем не менее «харлей» выпускали по 3000 в месяц, причем большая часть шла именно для союзников США - СССР и Англии. Это была V-образная двухцилиндровая четырехтактная машина с объемом двигателя 750 куб. см. За годы войны компания «Харлей Дэвидсон» превратилась в монополиста в своей сфере. Когда же Вторая мировая закончилась, армия стала по дешевке распродавать свой мотопарк - и многие американцы с радостью приобретали двухколесные машины. Отставники покупали их с особенным удовольствием, поскольку «харлеи» были им хорошо знакомы. Кроме того, они жаждали адреналина, острых ощущений, которыми была так бедна их мирная жизнь. Вполне логично, что в конце пятидесятых появились первые байкеры - нечто среднее между революционером, ковбоем, гангстером и боевым пилотом. Пошла первая волна байкерской культуры, которая будет иметь продолжение и последователей многие десятки лет во многих странах, вплоть до сегодняшнего дня. Байкеры 1950-60-х, как правило, имели проблемы с законом, но их отличительная особенность - патриотизм, заключающийся в том, что они не прикасались к мотоциклам, сделанным за границей. Главным же производителем мотоциклов в США всегда оставался «Харлей Дэвидсон». Машина, появившаяся на свет в 1904 году благодаря Уильяму Харлею и Артуру Дэвидсону, внесла свою лепту в историю, стала мировой легендой и, как подтверждает старинная фотография, восхищала даже наших прадедушек.
Юлия Лесина
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Туфлі на низькому каблуку: елегантність, яку зручно носити щодня
Не кожна пара туфель має вимагати особливої нагоди. Іноді найцінніше взуття в гардеробі - це саме те, яке виглядає акуратно, додає образу жіночності, але не змушує рахувати кроки до кінця дня. Туфлі на низькому каблуку добре підходять для міста...
UPG продовжує розширювати мережу: чергова АЗС розпочала роботу на Сумщині
Мережа АЗС UPG надалі розвиває автозаправну інфраструктуру Сумщини, інвестуючи у її відновлення. Компанія відкрила ще одну АЗС в місті. Нова станція вже працює за адресою: м. Суми, просп. Лушпи 6/2 Станція пройшла технічну підготовку перед запуском: очищення резервуарів, оновлення обладнання та перевірку точності наливу...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
