Асфальтный завод - уже реальность?

Неделю назад главный сумской дорожник Александр Вегера побывал с визитом в Кременчуге, на ПАО «Кредмаш» - ведущем украинском производителе дорожно-строительной техники. Вот что он рассказал:

- Это производство выжило и занимается изготовлением асфальтобетонных заводов и всего, что касается выпуска асфальтобетона. В этом году завод даже получил европейский сертификат качества. А это дорогого стоит. Потому что только на рынке Германии работает пять крупных заводов по изготовлению асфальтобетонных установок. Не говоря уже о Чехии, Польше, Голландии. Если они смогли получить такой сертификат и начали поставки в Словакию, Румынию, Германию, это говорит о том, что завод достиг уровня Европы.

Что касается нынешнего визита, с руководством предприятия мы обсудили все виды заводов, которые они выпускают, - их качество, качество очистки, объем производства, разные виды комплектации. ПАО мало того, что производит, но и берет на себя ответственность монтажа и гарантийного обслуживания установки в течение года, а в дальнейшем - ремонта и восстановления, правда, уже за деньги.

Но основной вопрос даже не в этом. Когда мы сравнивали иностранные образцы и продукцию этого завода, оказалось, что последняя в разы ниже по стоимости. Немецкий завод без монтажа стоит примерно 2 млн. евро, а кременчугский - от 6,5 до 10 млн. грн. Думаю, его мы сможем осилить.

Правда, основной вопрос гендиректора производства был таким: они поставляют нам качественный асфальтобетонный завод, но где мы возьмем качественные материалы? Ведь в Украине на сегодня просто нет хорошего битума. Такой битум можно купить за границей (в той же Беларуси). Но пока по украинским законам основным показателем любой закупки за бюджетные средства остается цена, а не качество, то как можно добиться качественного ремонта дорог, да чего угодно?! Получается, я не могу купить качественный белорусский битум, потому что он на тысячу гривен дороже того же кременчугского. А если в других странах, модифицированный - так и еще дороже. А за границей, к примеру, на верхние слои дороги немодифицированный битум вообще запрещено класть! У нас же ситуация иная... Пока мы не поменяем нормативную базу, пока у нас четко не будет указано, что при таких-то нагрузках мне надо положить такой битум и такой слой и т.д., ничего не выйдет. К сожалению, сегодня у нас есть общие положения, но каждое предприятие на каждый объект по-своему подтверждает нормативную базу. Например, для Бориспольского направления брали массу подтверждений и разрешений, чтобы доказать, что толщина асфальтобетона должна быть

30 см, как на магистральных дорогах. А это то, что должно быть написано в законе для всех! И тогда в тендерных условиях я смогу написать, что мне нужен модицифированный битум определенного качества, и в таком тендере будет участвовать не кременчугский завод, а белорусский или румынский. И тогда не будет вопросов, сколько стоит квадратный метр асфальта и т.д. Стоимость работ можно снизить на сколько хочешь, но от материалов зависит качество...

Причем в Украине проблемы не только с качественным битумом, но, оказывается, и с гранотсевом. Во всем мире гранотсев и щебень берут только кубовидный (в форме куба). У нас такой тоже начал появляться, но он дороже. При укладке он укладывается, как плитка, пазлами и, когда его укатывают, не сдвигается. А когда укладывают полукруглый щебень, он сдвигается следом за машиной. Но дорожники сетуют: фининспекторам никогда не докажешь, что качество более современного гранотсева оправдывает его цену... Но как же тогда быть и есть ли смысл покупать новый асфальтный завод при том, что материалы останутся не очень качественными?

- Все равно мы стараемся 90% битума закупать в Беларуси, - поясняет А.Вегера. - К тому же за счет того, что новый завод более экономичный в плане энергоносителей, стоимость асфальтобетона будет ниже, даже не взирая на то, что материалы обойдутся дороже. Если расход газа на тонну асфальта на этом заводе будет 9 кубов (на нынешнем сумском - 20), можно будет снизить стоимость квадратного метра асфальта.

Что ж, дело только за сумскими депутатами - дадут ли они добро на такую долгожданную покупку?

Иван Демидов

Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:

💙Telegram

💛Facebook

Вложили полмиллиона, а получили?

МуниципальнаЯ теннисная академия появилась в Сумах в 2012 году. Тогда же в рамках празднования Дня города в городском парке им.Кожедуба открыли первую реконструированную карту теннисных кортов с хардовым покрытием, создав условия для массовых занятий и планируя развивать в областном...

Сумы купят девять троллейбусов

Как сообщил начальник отдела логистики горсовета Сергей Яковенко, 10 марта на

КП «Электроавтотранс» были раскрыты тендерные предложения на покупку девяти новых троллейбусов.

Накануне тендера общественные активисты, постоянно отслеживающие тему работы общественного транспорта...

О переходе на конечной ул. Ковпака

После того как конечная на ул. Черепина обзавелась полноценным пешеходным переходом и обустроенным светофорным объектом, у многих сумчан появилось вполне логичное желание заиметь что-то подобное и на других конечных.

- Неплохо было бы сделать нормальный пешеходный переход в районе...

На Петропавловскую нанесут слой износа

Вполне возможно, что в скором будущем ул.Петропавловская в Сумах подвергнется эксперименту. По крайней мере, на это надеются представители КП «Дорремстрой».

По словам директора КП Александра Вегеры, во всем мире, кроме того, что делается качественное основание дорог, качественно...

Нужна ли Сумам электронная карта?

Еще несколько лет назад КП «Инфосервис», выполняя решение Сумского горсовета, начало работу по созданию электронной карты Сум. Но затем его отменили, и, соответственно, работа над картой была прекращена.

А между тем, в последний раз карта города разрабатывалась в 1984 году. И на...