«Электроавтотранс»: критиковать легко?
В последние две недели в «Фейсбуке» активизировалась группа сумчан, которые ежедневно размещают сообщения о неудовлетворительной работе КП «Электроавтотранс».
Справедливости ради следует отметить, что критику местных активистов нельзя назвать беспочвенной. Так, например, сумчане жалуются на отсутствие троллейбусов после 23.00, хотя, согласно графику, размещенному на остановках, они еще должны курсировать. Либо водитель по какой-то причине отъехал от остановки на 3 минуты раньше, из-за чего кто-то опоздал на последний троллейбус... Пишут активисты и о том, что водители после оплаты проезда не выдают билеты, которые затем якобы приходится требовать. Не осталось без внимания и неудовлетворительное состояние салонов старых троллейбусов, отсутствие контролеров, которые бы ловили «зайцев». Не устраивает авторов сообщений и капремонт рогатых, который они считают слишком затратным. В результате, обсудив почти все имеющиеся видимые проколы работы КП, в поиске новой темы для критики активисты обратили внимание на фото одного из производственных помещений КП, которое недавно было размещено в одном из местных СМИ. На этом фото на фоне троллейбуса, стоящего на капремонте, виден стол, на котором лежит домино. Довольные, словно дети, общественники принялись живо обсуждать новую тему о том, что вместо того чтобы продуктивно работать, работники КП «забивают козла». Мы поинтересовались у активистов, были ли они на предприятии и не хотят ли посетить его, чтобы задать вопросы работникам и руководству? Но, как оказалось, большинство «экспертов» не считает нужным это делать.
Поэтому поднятые ими вопросы задали директору КП Виталию Однорогу мы.
Несоответствие графику
- Проблема с отклонением от графика в вечернее время есть. Боремся с этим всеми имеющимися способами. Но пока результатов мало. Дело в том, что водитель перед последним рейсом, оценив предпоследний, который был с пустым салоном, может просто поставить табличку «В депо» или отъехать от конечной остановки немного раньше, чтобы быстрее завершить работу. Проблему решит установка GPS, который позволит диспетчеру контролировать движение машин по маршруту без отклонения от графика. На сегодня система частично установлена. До конца года мы окончательно закроем этот вопрос, и, думаю, подобных ситуаций будет меньше. Но тем не менее нужно учитывать и другие факторы: поломка троллейбуса, здоровье водителя и даже состояние дорог. Ведь, составляя график, мы не можем учитывать ямы по городу. Скажем, на РТИ водитель, разворачиваясь в сторону города, тратит несколько минут, чтобы объехать ямы. А это уже сбивает график. Есть еще один момент. Это недостаток водителей. Сегодня для полноценной и бесперебойной работы нам нужно еще хотя бы 30 человек. Сейчас мы заканчиваем подготовку 12, и, надеюсь, 10 из них останутся работать. Дело в том, что по КЗоТу я не имею права заставить водителей работать больше 8 часов в день. Поэтому утром работает максимальное количество, в обед они съезжают и выезжают позже. Если кто-то ушел на больничный, его нужно кем-то заменить, иначе снова будет «дыра» в графике. Кстати, если активисты искренне хотят помочь КП, мы приглашаем их на работу водителями. К тому же у нас уже нет задолженности по зарплате и до сентября будем поднимать ее в несколько этапов.
Контроль и оплата проезда
- Мы планируем по максимуму уйти от оплаты проезда за наличные. Запущена программа «Электронный билет», но это не более чем модное ноу-хау, которым многие пользоваться не могут. Тем не менее мы это сделали и надеемся, что продвинутая молодежь будет активно этим пользоваться. Нам поступали обращения об увеличении количества наклеек с QR-кодом в салоне, поскольку они расположены только возле дверей, а в час пик, когда большой пассажиропоток, к ним не всегда есть доступ. Мы сделаем это в ближайшее время, тем более что для предприятия это ничего не стоит. А основную ставку мы планируем сделать все же на проездные. И следует отметить, что за последнее время продажа проездных возросла в 600 раз. Почему мы это хотим сделать? Не секрет, что многие кондукторы могут не выдать билет, положив 2 грн. себе в карман. В среднем это минимум 50 грн. в день с одной машины. Если учесть, что у нас две смены, умножить на количество транспортных единиц, которые работают в КП, в месяц получится минимум 300 000 грн. А это - ремонт одного троллейбуса. Если кто-то считает, что у нас не работают контролеры, то они глубоко ошибаются. Их немного, и мы их направляем туда, где видим спад дневной выручки. При этом, если раньше за необилеченного пассажира наказывали водителя или кондуктора, то сегодня мы мотивируем «зайцев» брать билет, иначе они заплатят штраф - 40 грн. в троллейбусе и 60 - в автобусе. Таким образом, отмазки «Мы передали деньги, а кондуктор или водитель не выдал билет» уже не будут работать. Берите билет, требуйте его, если считаете, что вам его не выдали, иначе - штраф.
Дорогостоящий ремонт
- Когда я стал директором КП, то сразу сказал, что не дам порезать ни одного троллейбуса. Все машины, которые можно отремонтировать, будут отремонтированы. К сожалению, невозможно сделать все одновременно и быстро, как этого хотелось бы. Поэтому старые машины выезжают, и у них может быть окошко без уплотнителя, и оно будет дребезжать во время движения, и люки у них ржавые. И будут еще фотографии и сообщения в «Фейсбуке». Но они ездят, чтобы максимально соблюдался график и местный активист смог приехать на работу и обратно. Что же касается стоимости среднего и капитального ремонта, мы договорились с поставщиками и смогли снизить стоимость закупки деталей где на 10%, а где и на 20%. Это весьма существенные суммы, тем более для предприятия, которое считается убыточным. Более того, мы и новые троллейбусы дешевле приобрели. И когда они придут в июне, то на сэкономленные деньги мы обновим полностью всю систему отопления на предприятии, которая в свое время была вырезана одним из бывших руководителей. Стоимость ремонта троллейбусов, расходы на покупку новых - это абсолютно открытая информация, и мы ее предоставим, если кому-то это интересно.
Почему критикуют?
- Критикуют всегда и будут критиковать. Но если на это обращать внимание, то нужно просто менять работу. Дело в том, что 16 мая истекает срок договора моего пребывания на должности директора КП. Естественно, есть люди, которые с радостью заняли бы это место. Отсюда и внезапно начавшаяся публичная критика в адрес КП по тем проблемам, которые были и раньше. Глупые люди ищут любой повод, чтобы посеять негатив о предприятии. Даже то фото с домино. «Активисты» обвиняли рабочих в безделии, при этом на фото нет рабочих. Потому что в этот момент они работали! К счастью, здравомыслящих людей в Сумах больше. И я вам скажу так: назло этим активистам и для блага города и сумчан в 2019 году, а может, и раньше, предприятие выйдет в плюс. Впервые за свою историю.
Максим Новиков
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Что происходит в кадетском корпусе - 2
Руководство лицея и родительский комитет недоумевают, кому выгодна травля заведения
Скандал вокруг государственного лицея-интерната с усиленной физподготовкой «Кадетский корпус» им. И.Харитоненко уже выплеснулся за пределы Сумской области.
Больше всего от него страдают напуганные... 
Туфлі на низькому каблуку: елегантність, яку зручно носити щодня
Не кожна пара туфель має вимагати особливої нагоди. Іноді найцінніше взуття в гардеробі - це саме те, яке виглядає акуратно, додає образу жіночності, але не змушує рахувати кроки до кінця дня. Туфлі на низькому каблуку добре підходять для міста...
UPG продовжує розширювати мережу: чергова АЗС розпочала роботу на Сумщині
Мережа АЗС UPG надалі розвиває автозаправну інфраструктуру Сумщини, інвестуючи у її відновлення. Компанія відкрила ще одну АЗС в місті. Нова станція вже працює за адресою: м. Суми, просп. Лушпи 6/2 Станція пройшла технічну підготовку перед запуском: очищення резервуарів, оновлення обладнання та перевірку точності наливу...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
