Коллекционер паровых машин

23 и 24 августа она экспонировалась в ТЦ «Мануфактура». Мы узнали у Сергея, почему он выбрал такое необычное хобби.

- Видимо, действительно, в каждом взрослом человеке живет ребенок, а мужчины отличаются от детей лишь стоимостью игрушек. Разве не здорово, когда у вас на столе настоящий паровой двигатель? - говорит коллекционер. - И он не просто стоит, но еще и работает. Сложно даже представить, что в маленьких паровых машинах происходят все те же процессы, которые приводят в движение огромный паровоз. В наше время можно приобрести любую игрушку, но мне захотелось чего-то оригинального.

- Откуда у вас такое необычное увлечение?

- Я интересуюсь историей развития техники. В свое время изучал историю появления железных дорог, а также паровозостроения. Интересовался и макетами железных дорог, но 1 квадратный метр такого удовольствия стоит больших денег. И, как правило, после стандартного стартового набора, куда входит железная дорога, блок питания, регулятор, паровоз с вагончиком, человек не останавливается, а после нескольких часов работы такая игрушка надоедает. И тогда появляются идеи, как развить путевую схему, установить светофоры, какой рельеф местности использовать и т.д. Поэтому эту затею я отбросил. Позже начал изучать историю паровых котлов и машин, интересовался, кто стоял у их истоков. Первой в истории паровой машиной, способной самостоятельно направлять энергию пара для воздействия на рабочие механизмы, стала универсальная паровая машина Джеймса Уатта, которая появилась в 1782-84 годах и стала началом промышленной революции. Паровая машина Уатта предназначалась для заводских цехов, но уже буквально через несколько лет ее успешно применили сначала для первых самодвижущихся пароходов (1783 г.), а затем паровых локомотивов (1800 г.) и паровых повозок, получивших широкое распространение в 20-30-х годах XIX столетия. Паровые двигатели «правили миром» в течение столетия. Словом, «эпоха пара» у меня вызывают восхищение и удивление. Настоящих паровых машин в мире сохранилось не так уж и много, захотелось прочувствовать, насколько сложной была их эксплуатация, сам технологический процесс работы. Так и решил заняться коллекционированием их макетов и копий.

Модели паровых машин также имеют свою многолетнюю историю. Они появились в конце XIX века в виде паровых двигателей, используемых для игрушечных катеров, достаточно популярных среди детей обеспеченных родителей. Современные модели паровых машин и двигателей - это уже не детские игрушки, а предметы коллекционирования и увлечения взрослых людей.

Паровые двигатели бывают очень разные и от разных производителей. В основном они делятся на стационарные и передвижные. Стационарные - это стоящие на одном месте, но при этом не менее интересные вещи: мини-заводики, мельнички, мастерские, точильщики ножниц и т.д. Передвижные - это модели паровозов, старинных машин и даже кораблей.

Модели паровых машин могут работать на сухом топливе или заправляться газом. Это не всегда копии, одни упрощаются, другие усложняются исходя из современных технологических возможностей.

Для создания миниатюрной модели паровой машины используют медь, латунь, алюминий и бронзу. Кроме Германии, производством занимаются Польша, Япония, Великобритания. Как правило, это небольшие мастерские, где работает 15-20 человек, которые и выпускают такие игрушки.

Копии двигателей и паровых машин обладают своим шармом. Изучая историю и знакомясь с техникой тех времен, нужно отметить, что тогдашние мастера уделяли огромное внимание эстетике и дизайну своих машин. Особенно это относилось к станинам, где, казалось, изыски совсем и не нужны.

- Сколько сейчас у вас механизмов в коллекции?

- Это паровые машины с горизонтальными и вертикальными цилиндрами машины. Одна из них весит 5 кг, сделана в основном из латуни, станина из стали. Есть копия корабельной паровой машины. Ее вес составляет 7 кг. Также у меня есть два паровых котла на 1,5-3 атмосферы. Монометры, водомерные трубки, все как на настоящих котлах, и самое главное, все они в рабочем состоянии. В ближайшем будущем они станут частью музея устаревшей техники.

Владимир Старосельский

Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:

💙Telegram

💛Facebook

Аляска, Вашингтон, Нью-Йорк

Как наши студенты успели поработать в Штатах и немного попутешествовать

СумЧанин Игорь учится в киевском вузе и на летних каникулах по международной программе для студентов Work and travel USA («Работа и путешествие в США») ездил в Америку. Ему удалось поработать на рыбзаводе на...