520 загиблих та четверо тих, хто вижив
Історія однієї з найжахливіших авіакатастроф ХХ століття в Японії
УСЕРПНІ 1985 року в Японії сталася одна з найбільших авіакатастроф в історії світової авіації, жертвами якої стали 520 людей. Спустошені горем родичі загиблих вимагали відповідей від авіакомпанії Japan Airlines, а один із керівників технічної служби згодом на-клав на себе руки.
«Боїнг», що поспішав до Осаки
Рейс JAL 123 з’єднував То-кіо й Осаку. Це один із найзавантаженіших внутрішніх маршрутів Японії. Для таких коротких перельотів Japan Airlines використовувала спеціальну версію літака - 747SR. Увечері 12 серпня 1985 року, напередодні свята Обон, літак був за-повнений майже повністю. На борту перебували 509 пасажирів і 15 членів екіпажу.
 |
|
|
 |
|
|
Командиром літака був 49-річний Масамі Такахама. Дру-гим пілотом був 39-річний Юта-ка Сасакі, який проходив підготовку до підвищення до командира. За приладами працював 46-річний бортінженер Хіроші Фукуда. Усі троє були досвідченими авіаційними фахівцями.
Вибух на висоті 7 тисяч метрів
О 18:12 літак злетів з токійського аеропорту Ханеда. Че-рез 12 хвилин лайнер набрав висоту близько 7315 метрів. І тут у районі східного узбережжя півострова Ідзу пролунав гучний удар. Сталася вибухова декомпресія.
Пілоти отримали сигнал про різке падіння тиску. Незаба-ром стало зрозуміло, що по-шкоджено гідравлічні системи. Командир запросив повернення до Токіо. Штурвал не слухався - керувати літаком звичайним способом стало не-можливо. Екіпаж встановив на транспондері аварійний код 7700.
Втративши гідравліку, «Бо-їнг» почав розгойдуватися по всіх трьох осях. Літак здійснював складні вертикальні та бічні коливання, а пілоти вже не мог-ли нормально керувати поверхнями управління. У салоні по-чалася паніка. Пасажири молилися й плакали.
У кабіні екіпаж шукав єдиний доступний спосіб впливати на політ - тягу двигунів. Зміню-ючи тягу двигунів, пілоти могли частково змінювати напрямок і висоту польоту. Літак продовжував рухатися над центральною частиною Японії, поступово втрачаючи можливість уникнути гірського району. Екіпаж боровся до останньої секунди. Пілотам кілька разів вдавалося тимчасово стабілізувати літак за допомогою тяги двигунів. Однак повноцінного керування вони так і не відновили.
Приблизно о 18:56 - через 32 хвилини після розгерметизації - літак врізався в гірський район префектури Гунма. Міс-це катастрофи розташоване на висоті близько 1565 метрів, у районі села Уено, на південному хребті Осутaка.
Після аварії пошуково-рятувальна операція розпочалася одразу, однак через віддаленість і складний гірський ре-льєф точне місце падіння вдалося встановити не відразу. Японські рятувальники дісталися уламків уже наступного ранку.
Четверо, які вижили після падіння
Понад 14 годин після падіння літака рятувальники діставалися до уламків. Серед покрученого металу один із них помітив рух. Так знайшли 26-річну Юмі Отіаі - стюардесу Japan Airlines, яка того дня летіла не у службових справах, а як звичайна пасажирка. Вона отримала тяжкі травми, але залишалася при свідомості.
Неподалік у гілках дерева знайшли 12-річну Кейко Кава-камі. Вона вижила, хоча втратила батьків і молодшу сестру. У вцілілому фрагменті хвостової частини салону рятувальники знайшли ще двох пасажирів - 34-річну Хіроко Йосідзакі та її 8-річну доньку Мікіко. Усі четверо були доставлені до лікарні.
|
|
|
 |
|
|
Помилка, що тривала сім років
Розслідування встановило справжню причину катастрофи. Виною стала не випадкова не-справність техніки, а неправильно виконаний ремонт, проведений за сім років до трагедії.
2 червня 1978 року цей са-мий літак із номером JA8119 під час посадки в аеропорту Осаки зачепив хвостом злітно-посадкову смугу. Була пошкоджена хвостова герметична пе-регородка - стінка, яка відокремлює герметичну частину фюзеляжу від негерметичної хвостової частини. Ремонт ви-конувала бригада Boeing, залучена Japan Airlines.
Під час ремонту конструкцію задньої гермоперегородки було зібрано неправильно. Че-рез помилку навантаження на окремий ряд заклепок виявилося значно більшим, ніж пе-редбачалося конструкцією. За оцінкою комісії, міцність відремонтованого вузла становила близько 70% від тієї, яку він мав би мати після правильного ремонту.
Протягом наступних семи років під час численних циклів герметизації та розгерметизації метал навколо заклепок поступово накопичував втомні тріщини. 12 300 циклів - це показник, зафіксований ще на момент аварії 1978 року, а не кількість циклів після ремонту. Зрештою тріщини з’єдналися, і 12 серпня 1985 року гермоперегородка не витримала та зруйнувалася.
Повітря під тиском увірвалося в хвостову частину фюзеляжу. Через різке підвищення тиску було зруйновано значну частину вертикального стабілізатора та інші конструкції хвоста. Уламки перервали всі чотири гідравлічні магістралі. Літак повністю втратив нормальне керування.
Розплата: самогубство, відставка та крах репутації
На місці катастрофи знайшли «чорні скриньки» та передсмертні записки пасажирів. Ча-стина людей встигла написати останні слова рідним під час останніх хвилин польоту. Се-ред загиблих опинився популярний японський співак Кю Сакамото - виконавець пісні «Сукі-які», яка стала першою японською композицією, що очолила американський хіт-парад Billboard Hot 100.
Японія пережила справжній шок. Президент авіакомпанії Ясумото Такагі згодом подав у відставку, взявши на себе відповідальність за катастрофу.
|
|
|
 |
|
|
У вересні 1985 року 59-річний Хіроо Томінага, посадовець Japan Airlines, який займався питаннями технічного обслуговування та допомагав родинам загиблих із виплатами, наклав на себе руки. Біля нього знайшли записку зі словами про спокуту.
Інженер Сусуму Тадзіма, який був пов’язаний із перевіркою літака після ремонту 1978 року, також згодом наклав на себе руки. Ці смерті пізніше сприймалися як символічна спроба взяти на себе відповідальність за трагедію.
Japan Airlines виплатила ро-динам загиблих компенсації та інші виплати, не визнавши юридичної відповідальності за ка-тастрофу. Після трагедії були посилені правила контролю за ремонтом і технічним обслуговуванням літаків.
Сьогодні на хребті Осутaка стоїть меморіал «Сьокон-но Хі». Щороку 12 серпня туди приїжджають родичі загиблих, щоб вшанувати пам’ять 520 жертв трагедії.
За матеріалами інтернет-видань
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Туфлі на низькому каблуку: елегантність, яку зручно носити щодня
Не кожна пара туфель має вимагати особливої нагоди. Іноді найцінніше взуття в гардеробі - це саме те, яке виглядає акуратно, додає образу жіночності, але не змушує рахувати кроки до кінця дня. Туфлі на низькому каблуку добре підходять для міста...
UPG продовжує розширювати мережу: чергова АЗС розпочала роботу на Сумщині
Мережа АЗС UPG надалі розвиває автозаправну інфраструктуру Сумщини, інвестуючи у її відновлення. Компанія відкрила ще одну АЗС в місті. Нова станція вже працює за адресою: м. Суми, просп. Лушпи 6/2 Станція пройшла технічну підготовку перед запуском: очищення резервуарів, оновлення обладнання та перевірку точності наливу...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
