За что боролись, на то и напоролись?

Столичный экспресс пустили в воскресенье, 31 марта, а вечером в понедельник мне позвонили друзья моей дочери, четверокурсники киевского политеха, ехавшие из Сум в Киев первым рейсом: «Тетя Оля, мы по поводу нового поезда. Это жесть. Заснуть даже на полчаса не получилось, и подушечки не помогли. На пары не пошли, приехали в общагу и спать завалились. Так что ехать им не советуем». Негативные отзывы появились и в Интернете. А в конце апреля мне самой довелось ехать в Киев новым поездом.

«Вы правда работаете в газете?! - оживилась сидящая напротив меня девушка. - И можете написать про этот ужасный поезд? Я всю ночь только и думала, куда бы написать или позвонить. Нельзя же так издеваться над людьми!»

Столичный экспресс подходил к Киевскому вокзалу, но измученные бессонной ночью пассажиры не торопились на выход - на часах без пяти пять, а метро открывается в 5.45. В вагоне второго класса - в основном молодежь. Интересуюсь впечатлениями от поездки: «Вы первый раз едете этим поездом?» и слышу в ответ:

- Первый и последний! Все тело ломит, голова - как с перепоя, а мне на полдевятого на работу!

- Для студентов, говорят, пустили? А студенты что, не люди?! У нас вот сегодня зачет, но вряд ли мы его сдадим после такой ночи.

- Поезд для мазохистов. Кресла с виду красивые, но жутко неудобные, на каких-то великанов рассчитаны.

У пассажиров соседнего вагона - первого класса - настроение не лучше:

- Думали, будем ехать с комфортом: хоть и сидя, но поспим - все-таки шесть часов в дороге. Где там! Ноги вытянуть некуда (будешь мешать сидящему напротив), спинка практически не откидывается. В нашем купе никто из шести человек, как ни старался, даже не вздремнул - невозможно найти удобное положение. Всю ночь обсуждали «новые удобства нового времени».

- За такую «повышенную комфортность» «Укрзалізниця» еще доплачивать должна! Видимо, те, кто придумал такой ночной поезд, в этих креслах даже не сидели.

- Пусть бы наш губернатор новым поездом в Киев в командировку смотался: приехал бы в пять утра, посидел на вокзале до девяти и - «свеженьким» - в Администрацию президента, решать вопросы. А вечером обратно, в том же чудо-кресле «самолетного типа», и с утра на работу.

Люди были раздражены, озлоблены и выглядели уставшими, а ведь впереди был рабочий день! Как выяснилось, не только я этой ночью с ностальгией вспоминала старый добрый 343-й Харьков - Житомир (в 23.20 - из Сум, в 6.13 - в Киеве). Да - вонючий, да - с тараканами и поломанными полками, но там МОЖНО БЫЛО ПОСПАТЬ, что в новом поезде сделать нереально. И не только из-за кресел неудачной конструкции. В вагонах не выключается свет. Проводники говорят, потому, что вагоны дневные и для ночного курсирования не приспособлены. Если не будет света в вагоне, его не будет и в туалетах, и в тамбурах, что по инструкции недопустимо: вдруг кто-то голову разобьет - отвечать проводнику.

Кстати, проводникам 189/190-го тоже не позавидуешь. Их купе - это каморка метр на метр с таким же, как в салоне, креслом, спинка которого зафиксирована под прямым (!) углом. Колени сидящего упираются в железный шкаф с пультом управления, и подремать можно, только опершись на маленький столик. Для второго проводника зарезервировано место №1 в салоне, но обычно проводники там не сидят, а ставят табуретку или раскладной стульчик в своем «купе». И в таких условиях люди работают двое с половиной суток! (Региональный состав идет по маршруту Сумы - Киев - Хмельницкий - Киев - Сумы - Харьков - Сумы, делая вместо одного три рейса.)

По возвращении домой я первым делом позвонила в проектно-конструкторское управление Крюковского вагоностроительного завода. Там сказали, что весь дизайн вагонов нашего «чудо-поезда», в том числе кресла, делала польская фирма еще в 2002 году. При этом специалист, с которым я беседовала, признал, что у кресел действительно есть недостатки, поэтому больше их не закупали.

- Конечно, это не лучший вариант, - говорит начальник Сумской дирекции пассажирских перевозок Елена Сытник. - Мы предлагали другие, но киевское руководство решило так, как решило. Очень жаль, и все правильно люди пишут, но спального поезда из Сум в Киев в ближайшее время не будет. Он был бы убыточным для нашего города, а прицепка вагонов в настоящее время технически не обоснована. Кресла заменить мы тоже не можем, этим занимается совершенно другая служба - главк по поставкам при «Укрзалiзницi». Пишите в Харьков начальнику Южной железной дороги. Если этот поезд отменят, мы только вздохнем облегченно - прибыли от него никакой, так как едут в основном льготники. Вообще же, все упирается в то, что Сумы - это медвежий угол. Электрификации от Ворожбы до Мерчика (214 км) до 2018 года не планируется (хотя мы сделали технико-экономическое обоснование), и пускать спальный поезд, который приносил бы огромные убытки из-за дизтоплива и ухудшал своими выбросами экологическую обстановку, никто не будет.

Что же получается? И без ночного поезда нельзя, и такой, каким его сделали, тоже не выход. Да, он безопаснее и дешевле, чем ночная маршрутка, но довод «если очень нужно, и стоя поедешь» не годится для тех, кто ездит в Киев регулярно. Не зря же «Правилами перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины» ночные сидячие поезда не предусмотрены. Почему же сумчане должны путешествовать в столицу в нечеловеческих условиях?

Вывод один: пора начинать собирать подписи за «человеческий» поезд. Кстати, Юрий Павлович наверняка подпишется одним из первых, так как, по словам Елены Сытник, сам этим поездом однажды ездил, а хлопоча перед министром за возвращение в Сумы ночного поезда на Киев, заверял сумчан: «Люди для нас дороже любой техники, курсирующей по железнодорожным рельсам».

Ольга Щербак

Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:

💙Telegram

💛Facebook

Для кого график?

Выражение «Время - деньги» - весьма актуально, особенно для предпринимателей. Но некоторые госслужащие, как оказалось, его не ценят:

- 30 апреля я пошел в налоговую сдавать отчетность, - рассказал нам один из частных предпринимателей. - Пришел в 8.30, за полчаса до открытия, чтобы...

Индикатор культуры

Доживет ли Веретеновский парк до своего 110-летнего юбилея?

24 маЯ празднуется Европейский день парков. Имеются в виду охраняемые природные территории - участки нетронутой естественной природы.

В отличие от них парки, созданные людьми, воплощают собой не только представление человека...

Покупай, но проверяй!

От чего зависит качество овощей, которые продаются на рынках и в магазинах? По утверждению экспертов, прежде всего - от погодных условий и соблюдения технологии их выращивания.

Если на погоду повлиять невозможно, то на остальное - вполне. Так что у нас в Украине процесс выращивания...

Бокс мешает нам спать!

На прошлой неделе в редакцию обратились жители дома №115 по пр.Курскому, у которых под окнами каждую ночь показывает свою силу местная молодежь: «Мы проживаем по проспекту Курскому в доме №115, подъезды №6, 7, 8.

В основном жильцы дома - пенсионеры и семьи с маленькими детьми. Я...

Опасность или рабочие моменты?

Недавнее обрушение в Сумах строящегося торгового центра поставило немало вопросов не только перед строителями, но и перед инстанциями, контролирующими ход застройки. И вот не прошло и нескольких месяцев, как опечатанным оказался еще один строительный объект.

На минувшей неделе работы...

Киоски раздора

Неделю назад кто праздновал День Победы, а кому и пришлось вовсю повоевать. Среди последних оказались жильцы дома 51а по ул.Интернационалистов.

Вот такое обращение получил ВШ 8 мая: «Просим вас помочь нам прекратить незаконную стройку под окнами нашего дома! У нас на расстоянии...