Транспортный скандал: взгляд изнутри
Свое видение ситуации и суть своих претензий к перевозчикам мэр Геннадий Минаев высказывал уже неоднократно. Однако у перевозчиков есть свое мнение по поводу нынешних проблем в транспортной сфере Сум, и высказать его они поручили председателю профильной депутатской комиссии горсовета Игорю Перепеке.
Итак, по общему мнению «опальных» ныне перевозчиков - ООО «Сумыпасстранс» и ЧП «СОГОР», - корни всех проблем лежат в самой нынешней транспортной схеме, которую они считают серьезно недоработанной, а потому - изначально неэффективной.
- Что касается автобусов, которые перевозчики ставят не на те маршруты, которые предусмотрены схемой. Давайте посмотрим на эту проблему на примере того же «Сумыпасстранса». У него большие автобусы (от 40 мест) должны работать на маршрутах №56 (Анновка - Химгородок), 52 (Ковпака - Прокофьева) и 61 (Автовокзал - Химгородок). Но реально, если их туда поставить, на каждый автобус надо в день доплачивать около 200 грн., то есть сумма дневной выручки от них не покрывает расходы. Пассажиров на этих маршрутах не хватает для нормальной, окупаемой загрузки того количества автобусов, которые там предусмотрены по схеме. Ведь при том, что автобус перевозит примерно такое же количество пассажиров в день, как и маршрутка, то есть «Рута», составляющая топлива у него в два раза больше, поскольку маршрутка работает на газу, а автобус - на дизтопливе. Чтобы эти автобусы привозили хоть какие-то деньги, перевозчики и поставили их на другие маршруты, где есть пассажиры, которые хотя бы покрывают расходы, на тот же 18-й (Веретеновка - Черепина), например. При этом 56-й и 52-й маршруты, с которых, условно говоря, сняли эти автобусы, не остались вообще без транспорта, там ходят «Руты», и их вполне хватает.
Теперь по поводу лишних маршруток. Перевозчики не отрицают, что на маршрутах действительно ездит большее количество машин, чем предусмотрено схемой и договором, но считают, что если убрать этот лишний транспорт, то оставшийся не будет справляться с нынешним объемом перевозок. Вот, например, на маршруте №18 сейчас работает 18 машин вместо 10. Давайте спросим у сумчан, которые регулярно пользуются этим маршрутом: если сейчас убрать с него восемь машин, маршрут будет справляться с перевозкой? Я думаю, что нет.
Но дело не только в этом. Показательны результаты последней проверки отдела логистики. Почему отдел увидел нарушения только у трех перевозчиков - ООО «Сумыпасстранс», ЧП «СОГОР» и ЧП Масюк, если на самом деле нарушения есть и у других? Эти предприниматели обратились во Всеукраинскую ассоциацию перевозчиков с просьбой провести независимую проверку, конечно, не официальную, а просто себе для информации. Вместе с представителями ассоциации они выехали на маршруты ЧП Колдовского и ЧП Прокопенко. Так вот, оказалось, что у Колдовского на маршруте №10 (Косовщина - Черепина), где должно быть 10 «Рут», на самом деле работает 14, а на маршруте №54 (Косовщина - Химгородок), где должны ездить пять автобусов, ездит четыре. И вообще, по нашей информации, ЧП Колдовский в октябре этого года вообще продал один автобус, так что у него на сегодня заявленного количества автобусов нет не только на маршруте, а и вообще. Но, несмотря на все это, мэр почему-то называет его лучшим перевозчиком.
Почему же тогда уведомления о расторжении договоров получили только «Сумыпасс-транс», ЧП «СОГОР» и ЧП Масюк? А между прочим, только две фирмы - как раз «Сумыпасстранс» и «СОГОР» - из всех перевозчиков на сегодня выполнили требование по установке GPS-навигации на своем транспорте. А ведь это тоже обязательное условие, за невыполнение которого предусмотрен разрыв договора. Почему об этом ничего не говорится? И если уж быть справедливым до конца, то с КП «Электроавтотранс» тоже надо разрывать договор. Потому что та ситуация, которая сложилась с перевозками на его маршрутах, особенно на Басах, где больше нет никаких других перевозчиков, просто аховая.
На прошлой неделе ко мне на прием приходил декан медфакультета СумГУ, они там все в шоке - преподаватели, студенты, особенно иностранные, которые оттуда не могут выехать. Графики не соблюдаются, автобусы ломаются, резервных нет. То есть объективно КП не справляется с перевозками на своих маршрутах. Понятно, что предприятие коммунальное и у него много проблем - и задолженность государства, и устаревший парк... Но почему пассажиров это должно волновать? Ведь они шли на конкурс на общих условиях, и договор у них точно такой же, как и у всех остальных перевозчиков. Они же знали, на что шли, не справляетесь - отдайте маршрут.
Кроме того, мэр приводит в пример Черкассы, где уже два года как ходят исключительно автобусы, хотя и проезд там по 2,5 грн. Но тариф до 2,5 грн. в Черкассах подняли уже три года назад! У нас же через четыре месяца будет пять лет, как действует один и тот же тариф - 2 грн. Если бы у нас тариф повышался поэтапно и своевременно, как мы и говорили неоднократно мэру, то в Сумах весь город на одних автобусах ездил бы уже года три-четыре назад. Если мэр хотел получить автобусы, надо было 2,5 грн. делать в 2009 году.
Но это, как говорится, вопрос второй. Главная же проблема, как уже было сказано, в новой транспортной схеме, которая, по мнению перевозчиков, во многом недоработана и неэффективна. Перевозчики, по словам И.Перепеки, видели это и говорили об этом с самого начала, как только она была обнародована. Но тогда возникает логичный вопрос: если перевозчики с самого начала видели все недостатки этой схемы, тогда зачем они добровольно шли на конкурс, подписывали договора, сознательно принимали все эти условия и обязались их выполнять? По словам И.Перепеки, потому, что изначально между руководством города и перевозчиками была неофициальная устная договоренность о том, что какое-то время они поработают по этой схеме, чтобы убедиться в ее эффективности или неэффективности, определить на практике основные недостатки, а через год провести ее корректировку. И корректировка действительно готовилась.
Единственное, что перевозчики не дождались официального утверждения исполкомом этих изменений и стали воплощать их на практике, по сути, самовольно.
- Просто перевозчики увидели, что эта схема реально не работает, и стали добавлять машины и переставлять автобусы так, чтобы справиться с перевозкой пассажиров. И сейчас ситуация более или менее нормальная, никто не жалуется. Та корректировка, которая сейчас готовится, по сути, просто узаконивает то, что перевозчики уже сделали. Это единственный способ на сегодня навести порядок в транспортном сообщении города. Но тут вдруг мэр стал отказываться от корректировки и предъявлять перевозчикам претензии. Причем конфликт идет конкретно с двумя - ООО «Сумыпасс-
транс» и ЧП «СОГОР». Но почему, если нарушают все, договора расторгаются только с ними? Если всех не устраивает эта схема, то надо полностью отменять результаты конкурса, а не выборочно избавляться от людей, которые кому-то невыгодны.
Перевозчики считают, что главная причина этого - серьезные расхождения во взглядах мэра и фракций ПР и «Батьківщины» в горсовете на проект нового генплана города. Руководитель фракции ПР Юрий Перепека имеет отношение к фирме «Сумы-пасстранс», а руководитель фракции «Батькiвщина» Александр Лысенко - к фирме «СОГОР». Оба они еще на этапе обсуждения высказали свое категорическое мнение о том, что проект нового генплана города имеет много недостатков и требует серьезной доработки, а потому голосовать за него на сессии они не будут. Мэр же считает, что с генпланом все в порядке и его нужно срочно принимать, так как его отсутствие тормозит многие процессы в сфере земельных отношений и строительства в Сумах. (В итоге, кстати, за этот вариант генплана на последней сессии не проголосовали не только фракции ПР и «Батьківщини», а вообще ни один депутат, в том числе и из промэрской фракции «Рідне місто».) Возвращаясь к транспортной схеме, если посмотреть на нее в целом, то компетенция специалистов, которые ее составляли, вызывает большие сомнения. Как можно было, например, соединить село Косовщина Сумского района с городом Сумы? Провести на внутригородской схеме маршрут от города до села, которое как территориально, так и административно относится к Сумскому району! Это ведь уже не внутригородской, а пригородный маршрут, на который действуют совсем другие правила и заказчиком перевозок на котором выступает ОГА. Как профессиональный специализированный институт мог сделать такое? Или, например, в прежней схеме в Сумах был маршрут №18 (Барановка - госпиталь), полностью «мертвый», за все время его существования на него так и не выехала ни одна машина, ездили только несколько дней в году на Пасху и в поминальные дни. Смотрим на новую схему - и в ней он снова есть (теперь это №16 (Ковпака - Барановка))!
Что ж, как видим, не исключено, что место действия конфликта может переместиться в судебные залы. А это значит, что в ближайшее (а скорее всего, совсем не в ближайшее) время в транспортном вопросе для сумчан никаких перемен к лучшему не предвидится. Хотелось бы надеяться, что и к худшему тоже...
Антон Акулин
***
Перевозчикам разрешили работать по-прежнему
На прошлой неделе отдел логистики горсовета провел внеочередные проверки работы сумских перевозчиков. По информации начальника отдела Валерия Семесенко, автобусы работают на линиях, существенных нарушений не зафиксировано, даже внедряется система GPS-навигации. Тем не менее на сегодня проблемы с перевозками пассажиров в Сумах налицо. Дело в том, что новой транспортной схемой были предусмотрены определенные требования по количеству не только автобусов, но и троллейбусов. Последних, чтобы схема работала, как задумано, должно ходить не менее 100 единиц, а реально их сегодня работает 44-46. Вообще-то, по словам В.Семесенко, всего у КП «Электроавтотранс» сейчас в наличии 60 троллейбусов, которые теоретически могут выйти на линию, но на сегодня у КП, как известно, большие трудности с водителями. Поэтому возникает разница - около 5 тысяч посадочных мест непокрытого спроса населения на транспортные перевозки.
То есть логистически транспортная схема является правильной, все проложенные на ней маршруты полностью соответствуют потребностям города. Но необходимо качественно менять транспортную составляющую, то есть наполнение этих маршрутов автобусами.
- Это мы наглядно увидели на примере тех же маршрутов №53 и №58, которые предлагалось ликвидировать, но мы получили целый ряд обращений от горожан, которые против. То есть сами по себе эти маршруты востребованы. Потому целесообразнее их оставить, но изменить количество и вид транспорта, который на них работает. Но это все возможно только через конкурс. А на сегодня, учитывая сложившуюся ситуацию, я бы предложил все же разрешить перевозчикам, которых мы проверяли, и дальше работать и учесть качественные изменения транспорта на маршрутах, - сообщил В.Семесенко мэру на совещании 3 декабря.
- Согласен, - ответил Г.Минаев.
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Школьный тупик
Земельные конфликты часто оказываются наиболее запутанными и неприятными, а порой и безвыходными. Сегодня в такую ситуацию попало одно из частных предприятий Сум и школа №30, вернее, ее корпус, который находится на ул.Д.Коротченко.
Начало проблеме положил 2007 г., когда на месте... 
Конфликт под каштанами на Соборной
Тема сноса аварийных деревьев не потеряет своей актуальности, видимо, никогда - количество обращений сумчан по данному поводу постоянно растет. Люди часто жалуются, что между подачей заявки и самим сносом проходит слишком много времени.
Удивляться этому обстоятельству не стоит,...
Затерянный дом
В будущем году многоквартирному дому №5б по ул.1-й Замостянской г.Сумы исполнится 100 лет. Говорят, изначально в нем была конюшня. Потом его переделали под жилье.
Был еще дом №5а - настоящий крепкий дом. Он представлял историческую ценность. В начале 80-х его снесли - дом оказался...
Дашутин опровергает дезу «Свободы»
Недавно на сайте ВО «Свобода» была опубликована информация о том, что Григорий Дашутин, экс-кандидат в народные депутаты по избирательному округу №162, после того как проиграл выборы, потребовал вернуть ему компьютеры, которые он якобы подарил школам района.
Мало того, в сообщении...
Когда пряников на всех не хватает
Письмо из пгт Свесса Ямпольского района было полно отчаяния. Инвалида детства II группы Оксану Евгеньевну вместе с 20-летним сыном Ярославом, инвалидом детства III группы, выгоняют из заводского общежития на улицу.
Выживают - отключили тепло, свет и горячую воду. А еще им угрожали...
Туфлі на низькому каблуку: елегантність, яку зручно носити щодня
Не кожна пара туфель має вимагати особливої нагоди. Іноді найцінніше взуття в гардеробі - це саме те, яке виглядає акуратно, додає образу жіночності, але не змушує рахувати кроки до кінця дня. Туфлі на низькому каблуку добре підходять для міста...
UPG продовжує розширювати мережу: чергова АЗС розпочала роботу на Сумщині
Мережа АЗС UPG надалі розвиває автозаправну інфраструктуру Сумщини, інвестуючи у її відновлення. Компанія відкрила ще одну АЗС в місті. Нова станція вже працює за адресою: м. Суми, просп. Лушпи 6/2 Станція пройшла технічну підготовку перед запуском: очищення резервуарів, оновлення обладнання та перевірку точності наливу...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
