«Электроавтотранс» пока без директора

15 февраля все они побывали на КП «Электроавтотранс», где имели возможность пообщаться с трудовым коллективом и представить свое видение развития предприятия. В этот же день все четверо кандидатов получили финансовую документацию КП, на основании которой они должны составить реальные бизнес-планы с конкретными сроками их реализации и обязательствами вывода предприятия из кризиса. В конце прошлой недели планировалось провести публичное представление этих планов, после чего контрольная депутатская комиссия должна была определиться с самым достойным кандидатом и рекомендовать его мэру для подписания контракта.

Однако на очередном заседании «конкурсной комиссии» в пятницу, 19 февраля, не оказалось ни самих кандидатов, ни их бизнес-планов, ни контрольной депутатской комиссии (не считая одного представителя). То ли бизнес-планы были не готовы, то ли по каким-то другим причинам, объяснить которые никто не посчитал нужным, итоговый этап конкурса, а соответственно, и принятие решения о новом директоре, решили отсрочить.

Вместо этого управделами горисполкома Виктор Волонтырец сообщил, что за прошедшую неделю в отдел логистики поступило еще два резюме, и предложил заслушать новых претендентов. Правда, один из них - некий Анатолий Глущенко - на заседание не пришел, так что заслушать удалось только одного - Руслана Сергеева.

Руслан Олегович Сергеев (1976 г.р.) имеет два высших образования: окончил СНАУ (инженер-технолог) и Национальную академию госуправления при президенте Украины (магистр государственного управления). Работал слесарем-ремонтником на «Насосэнергомаше», а сегодня возглавляет отдел программно-технического обеспечения управления соцзащиты населения горсовета.

Представляя свой план развития КП «Электроавтотранс», Р.Сергеев, по сравнению с другими кандидатами, был довольно лаконичен. На должности директора КП он первым делом провел бы на предприятии финансовый аудит, оптимизацию штата и установил бы строгий контроль над сбором выручки, а также над закупкой ГСМ и запчастей (в части их стоимости). Следующий немаловажный этап - установление экономически обоснованного тарифа (с последующей компенсацией разницы из бюджета) и улучшение материально-технической базы предприятия. В этих вопросах, по мнению Р.Сергеева, без помощи горсовета предприятию никак не обойтись, независимо от того, кто будет директором. Но в то же время нужно наладить хозяйственную деятельность предприятия таким образом, чтобы свести бюджетные дотации к минимуму. Также, по его мнению, необходимо оптимизировать графики движения коммунального транспорта и добиться строгого соблюдения интервалов, а также вернуться к системе проездных билетов, которая весьма успешно действовала в Сумах раньше. Параллельно нужно решать проблему с открытием класса для обучения водителей троллейбусов на базе предприятия и работать над улучшением условий труда для работников.

По поводу дублирования троллейбусных маршрутов частными перевозчиками у Р.Сергеева мнение однозначное - такое дублирование нужно максимально исключить. Как это сделала в свое время Винница, полностью убрав частников с коммунальных маршрутов, чем увеличила доход своего КП в три раза. Однако в этом вопросе есть немаловажный нюанс, на который члены комиссии обратили внимание Р.Сергеева: для того, чтобы отказаться от дублирования и полностью закрыть тот или иной маршрут без частных перевозчиков, нужно иметь достаточное количество коммунального транспорта. Винница смогла позволить себе полностью отказаться от дублирования маршрутов именно потому, что у нее своих троллейбусов, трамваев и коммунальных автобусов, как говорится, девать некуда, причем практически весь транспорт сравнительно новый. Сумы же таким количеством коммунального транспорта пока, увы, похвастаться не могут: сегодня у нас на линии выходит в среднем 45 троллейбусов, при том, что нужно хотя бы 80. Так что, как подсказали Р.Сергееву, начинать нужно с улучшения материально-технической базы и постепенно увеличивать коммунальный заказ на перевозки для КП «Электроавтотранс», что, соответственно, приведет к уменьшению коммунального заказа для частных перевозчиков.

Надо сказать, что в целом план действий по налаживанию работы КП у Р.Сергеева не отличался оригинальностью. К тому же он не успел как следует изучить финансовую документацию предприятия, так что конкретики в его плане было мало, а экономики не было вообще. Тем не менее, по личному мнению В.Волонтырца, исходя из образования, полученного в Национальной академии управления, и опыта работы в структурном подразделении горсовета, организационные способности Руслана Сергеева все же заслуживают внимания. Мэр Александр Лысенко и начальник отдела логистики Сергей Яковенко согласились с мнением В.Волонтырца, поэтому Р.Сергееву предложили присоединиться к группе основных претендентов и озадачили составлением бизнес-плана, основанного на реальных цифрах.

Однако главных претендентов на директорское кресло в итоге все равно осталось четверо, так как выяснилось, что Валерий Заика добровольно решил снять свою кандидатуру. Он объяснил это тем, что, поскольку является депутатом горсовета от промэрской фракции

(ВО «Батьківщина) и, к тому же, членом партии, то хотел бы избежать кривотолков и очередных обвинений в адрес мэра в том, что он назначает руководителей коммунальных предприятий по партийному принципу. И хотя сам В.Заика считает себя достойным кандидатом на должность директора КП «Электроавтотранс», он все же сделал выбор в пользу депутатства, поскольку его выбрали люди, и он теперь не может предать их интересы.

А.Лысенко пообещал, что если он вместе с комиссией не сможет принять окончательное решение по поводу нового директора КП «Электроавтотранс» в течение недели, то в следующую пятницу, 26 февраля, «конкурсная комиссия» соберется снова, чтобы еще раз публично обсудить все кандидатуры и прийти к согласованному решению. По мнению мэра, контракт с будущим директором нужно заключать не более чем на один год с трехмесячным испытательным сроком. Если за это время новый руководитель покажет квалифицированную и результативную работу, которая соответствует требованиям и ожиданиям городской власти, трудового коллектива КП и общественности, тогда контракт с ним будет продлен.

Антон Акулин

Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:

💙Telegram

💛Facebook

Мэрия будет «рекламировать» дешевые лекарства

Еще в разгар эпидемии гриппа в Сумах мэр Александр Лысенко поручил управлению предпринимательства и горздраву провести мониторинг цен на лекарства в городских аптеках, а также аптечных пунктах, расположенных на территориях медучреждений.

Чиновники должны были сравнить стоимость...

В мэрии не знают, что делать с собаками

СитуациЯ с бродячими собаками в Сумах начинает выходить из-под контроля. За последние недели животных на улицах стало заметно больше, а сумчане буквально забросали мэрию жалобами по поводу их агрессивного поведения и покусов.

На аппаратном совещании 22 февраля мэр Александр Лысенко...

Общежитие «Барсы»: без излишеств

НесмотрЯ на скандалы вокруг возведения общежития для юных спортсменов футбольного центра «Барса», работы на этом объекте продолжаются. На прошлой неделе губернатор Николай Клочко проинспектировал ход строительства и обсудил с генподрядчиком ООО «СПКК «Федорченко» планы по его завершению....

Как бауманские стали бандеровцами?

На минувшей неделе мэр Сум все-таки подписал распоряжение по переименованию сумских улиц в рамках закона о декоммунизации. Причем в несколько этапов.

Сначала была переименована ул.Розы Люксембург - теперь она будет носить имя легендарного сумского спортсмена-гребца Александра Шапаренко,...

Новые автобусы + запчасти

ЖителЯм улиц, расположенных в окраинных районах Сум, не везет вдвойне - у них и дороги никакие, и городской транспорт ходит крайне плохо. Пример тому - такие районы, как Басы, Тепличный, Веретеновка. На Басах находятся областной перинатальный центр, мединститут, так что маршрутки...