Кто возглавит «Электроавтотранс»-2

По его итогам члены «конкурсной комиссии» в составе мэра Александра Лысенко, его первого зама Владимира Войтенко, управделами горисполкома Виктора Волонтырца, начальника отдела логистики горсовета Сергея Яковенко и членов депутатской контрольной комиссии при поддержке общественных активистов и представителей трудового коллектива КП отобрали из шести претендентов троих: Виталия Однорога (частный предприниматель, помощник-консультант одного из нардепов от Сумщины), Романа Чеснокова (руководил КП «Электроавтотранс» в 2012-2013 годах) и Валерия Заику (депутат горсовета от фракции «Батьківщини»). Двоих - Виктора Чубура и Виктора Никоненко - отсеяли вообще, еще один - Сергей Панченко (бывший заммэра по гуманитарным вопросам) по уважительным причинам не смог прийти, и его решили заслушать на втором заседании.

В этот раз С.Яковенко сообщил, что за неделю в отдел поступило еще четыре резюме от кандидатов. Однако двое из них - Алексей Безматный и Игорь Федоренко - на комиссию не пришли, не указав никаких уважительных причин, поэтому их решили отсеять сразу. Тем более что оба оказались довольно молодыми, особенно А.Безматный (1990 г.р.), исходя из чего члены комиссии решили, что их рабочего, да и в целом жизненного опыта явно недостаточно, чтобы руководить таким предприятием, а тем более - вывести его из кризиса. С.Панченко тоже не удалось послушать - он вообще отказался участвовать в конкурсе и сам снял свою кандидатуру.

Двое оставшихся претендентов представили свое видение развития предприятия. Правда, в этот раз мэра на заседании не было, он был в командировке в Киеве. В.Волонтырец прийти также не смог. Так что, кроме членов депутатской комиссии и представителей трудового коллектива КП, претендентов заслушивали В.Войтенко, С.Яковенко и секретарь горсовета Андрей Баранов, которого в прошлый раз не было.

И снова здравствуйте!

Один из двух кандидатов также оказался бывшим директором КП «Электроавтотранс» - Виктор Чалый (57 лет). Он руководил предприятием почти четыре года - с 2008-го по ноябрь 2012-го (как раз перед Р.Чесноковым), а до этого 25 лет проработал на разных должностях на ПАО «Сумыхимпром». Его план по выводу из кризиса и дальнейшему развитию КП состоял, в основном, из мероприятий, которые ему по тем или иным причинам не удалось реализовать в период своего руководства.

Одним из самых важных и первоочередных шагов В.Чалый считает создание в Сумах единой диспетчерской службы пассажирского транспорта (как коммунального, так и частного) для четкой координации его работы и соблюдения графиков движения. В отличие от всех остальных претендентов В.Чалый считает, что дублирование маршрутов коммунального транспорта частными маршрутками - не проблема, ведь у каждого транспорта есть, как говорится, свой пассажир. Он уверен, что коммунальный и частный перевозчик вполне могут работать вместе, но только при условии четкого, буквально поминутного соблюдения установленных графиков движения всеми участниками. В этом плане большую роль играет система GPRS, которая должна обязательно работать во всех выходящих на линию троллейбусах и автобусах и во всех маршрутках. Для контроля за сбором выручки в салонах должны постоянно работать видеокамеры, плюс - нужно проводить периодические проверки контролерами. Но при этом, по мнению В.Чалого, нет никакого смысла содержать службу контролеров в штате КП, так как рано или поздно практически все контролеры-сослуживцы вступают «в долю» с кондукторами и водителями, которые прикарманивают выручку от обилечивания. Поэтому контроль на рейсах должны совершать независимые контролеры, которых город или само же КП должно нанять со стороны. Эти меры однозначно себя окупят. Ведь, по информации В.Чалого, на одном троллейбусе прикарманивается от 150 грн. до 200 грн. выручки в день. Получается, что за месяц в карманах нечистых на руку работников КП оседает примерно 200-300 тыс. грн. При том что официально предприятие собирает с платных пассажиров около 1 млн. грн. в месяц, получается, что воруется не менее 25% выручки!

Еще один важный шаг - оптимизировать работу контактной сети. Существующая ныне в Сумах контактная троллейбусная сеть была изначально рассчитана на работу 180 троллейбусов. Столько машин у нас никогда на линии не выходило. По словам В.Чалого, однажды - и это был один-единственный раз за всю историю Сум - на линии вышло 130 троллейбусов, в остальное время выходило не больше 120-ти (имеется в виду период, когда в городе еще вообще не было частного пассажирского транспорта. - А.А.). То есть треть машин всегда, даже в самые лучшие времена, стояла под забором. Сейчас на линии выходит 45-47 троллейбусов. Так о какой рентабельности можно говорить, если при затратах на электроэнергию и обслуживание контактной сети, рассчитанной на работу 180 троллейбусов, на линиях работает максимум 50? Расчеты показывают, что для того, чтобы содержание нашей контактной сети было безубыточным, нужно, чтобы на линии выходило не менее 80-ти машин. А если их сегодня меньше и в дальнейшем столько не будет, то надо выводить из эксплуатации неиспользуемые участки и заменять устаревшее оборудование на трансформаторных подстанциях.

Кстати, В.Чалый вполне допускает вариант акционирования и даже приватизации КП «Электроавтотранс». По его мнению, неважно, какой формы собственности будет предприятие, лишь бы оно нормально работало и справлялось со своей основной функцией - выполнением коммунального заказа на перевозку пассажиров в Сумах.

Налоговик не прошел

Второй кандидат, которого заслушали члены «конкурсной» комиссии, оказался старшим братом директора КП «Сумыжилкомсервис» Сергея Сытника. Александр Валентинович Сытник - 53 года, образование высшее, военный инженер-математик, служил на подводной лодке. С 2004-го по 2013-й работал в Сумах в налоговых органах на различных должностях, в том числе - в налоговой милиции, а также был начальником управления взыскания налогового долга ГНА в Сумской области, где ему однажды довелось заниматься в том числе и КП «Электроавтотранс». С 2013 года находится на пенсии по выслуге лет.

По его мнению, первое, что нужно сегодня сделать на КП, - провести независимый аудит его финансово-хозяйственной деятельности за последние три года. Второе - укрепить финансовую дисциплину на предприятии, особенно - установить четкий контроль за расходованием бюджетных средств, которые выделяются предприятию. Третий шаг - оптимизация структуры и штата КП. Кроме того, по мнению А.Сытника, нужно ввести единый проездной билет и вообще минимизировать обращение налички в троллейбусах, в том числе - с помощью электронных билетов. Он также предложил ввести для частных перевозчиков в Сумах плату за использование маршрутов движения коммунального общественного транспорта. Однако присутствующие отнеслись к этой идее скептически, посчитав, что на практике она вряд ли выполнима.

В итоге, несмотря на солидный опыт работы А.Сытника члены «конкурсной» комиссии решили сразу ему отказать, поскольку его видение развития предприятия показалось им слишком поверхностным и неконкретным, скорее теоретическим, чем практическим. В.Чалого же перевели «во второй тур», хоть и не без возражений со стороны некоторых депутатов. В частности - из-за его позиции по поводу приватизации КП «Электроавтотранс». Ведь это один из немногих вопросов, по которому позиции нынешнего городского руководства, исполкома и депуткорпуса полностью совпадают: «Электроавтотранс» - одно из стратегически важных для города предприятий, которое при любых обстоятельствах должно оставаться коммунальным. Тем не менее, В.Чалого все-таки допустили к следующему этапу конкурса, посчитав, что его практический опыт работы, знания и навыки руководителя перевешивают озвученное им «недоразумение» с возможной приватизацией КП.

К тому же, кандидатура В.Чалого нашла довольно серьезную поддержку в трудовом коллективе КП. Причем не со стороны представителей профсоюза, которые на первом заседании высказались за промэрского кандидата Валерия Заику. По словам члена контрольной депутатской комиссии Геннадия Гризодуба, который накануне приезжал на КП в связи с забастовкой трудового коллектива, когда зашел разговор о кандидатуре нового директора, за возвращение В.Чалого высказались многие работники - водители, слесари, механики и т.д.

***

Таким образом, первоначальный отбор прошли четыре кандидата - Виктор Чалый, Роман Чесноков, Виталий Однорог и Валерий Заика, между которыми и развернется решающая борьба за должность директора КП «Электроавтотранс». Теперь, по решению городского руководства и депутатской комиссии, они получат в свое распоряжение всю документацию (финансовые отчеты КП за 2014 и 2015 годы, финансовый план на 2016 год и др.), необходимую для составления реального бизнес-плана развития КП «Электроавтотранс» на один-три года. Кроме того, их пригласили (всех одновременно) на предприятие для знакомства с трудовым коллективом. На составление же бизнес-планов кандидатам отвели неделю. Чей план комиссия признает лучшим, тот и возглавит КП.

Антон Акулин

Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:

💙Telegram

💛Facebook

Летнюю эстраду - на демонтаж

Детский парк «Сказка» - замечательная изюминка Сум, но только с центрального входа. Если попытаться зайти в парк с противоположной стороны - от ул. Троицкой и Новоместенской, - глазам посетителя предстанет неприглядная картина склона, покрытого настоящей чащей из непролазного кустарника,...

На государство надейся, а сам не плошай?

Похоже, есть веские основания полагать, что государство все-таки выделит Сумам субвенцию на перевозку льготной категории пассажиров. Об этом сообщил на аппаратном совещании

15 февраля мэр Александр Лысенко.

По его словам, на рассмотрение ВР уже подан соответствующий законопроект,...

«Электроавтотрансу» перережут свет?

ПостоЯннаЯ задолженность госбюджета перед предприятиями общественного транспорта становится причиной не только отсутствия зарплат у сотрудников предприятий, но и накопления долгов перед сторонними организациями.

В частности, с энергопоставляющими компаниями не могут рассчитаться...