Есть ли смысл тратить средства на ремонт 30-летних троллейбусов?
Тема общественного транспорта - одна из самых актуальных в областном центре. Ведь каждому сумчанину хочется добираться в пункт своего назначения быстро, комфортно и безопасно. Но изменить все сразу и кардинально не получается - приходится с максимальной эффективностью использовать то, что есть, чтобы постепенно обновлять подвижной состав общественного транспорта.
Особенно это касается КП «Электроавтотранс» - ведь город регулярно дотирует его из горбюджета, то есть средствами налогоплательщиков, а значит, они имеют право знать, куда и зачем расходуются эти средства, и влиять на этот процесс.
17 января на сайте электронных голосований была зарегистрирована петиция сумчанина Романа Петренко по поводу запланированного капитального ремонта троллейбуса: «Троллейбусам №222 и 225 исполнилось 30 лет. За это время они не были капитально отремонтированы. Зато КП «Электроавтотранс» собирается ремонтировать троллейбус №297, которому всего 12 лет. По сравнению с троллейбусами №222 и 225 это мало. Предлагаю отремонтировать троллейбусы №222 и 225».
Мы решили подробнее разобраться в этом вопросе. Ведь решать, какой троллейбус нуждается в ремонте, нужно, исходя из его состояния. Может, старые троллейбусы недавно уже ремонтировались? Или просто лучше переносят эксплуатацию в сумских условиях? Или троллейбус №297 имеет какие-то особые неисправности, которые нельзя устранить без капремонта?
Как сообщили нам в пресс-службе КП «Электроавтотранс», средний срок эксплуатации троллейбусов - 10 лет. Через каждые 16 тыс. км пробега состояние троллейбуса изучает специальная комиссия, которая принимает решение: подлежит он списанию или может быть отремонтирован.
Троллейбусы №222 и №225 датируются 1987 годом выпуска. «Электроавтотранс» купил их в 1988 году вместе с еще 12 троллейбусами. С 2002 года троллейбусы из этой партии начали постепенно списывать и заменять новыми. Из 14 уже списано 11. Капитальный ремонт троллейбуса №222 проводился в сентябре 2004 года; троллейбуса №225 - в сентябре 2006 года. После этого троллейбусы продолжали эксплуатироваться и выдержали еще более 10 лет. В итоге срок их службы превысил среднюю «продолжительность жизни» в три раза. Средняя стоимость проведения капитального ремонта троллейбуса - 800 тыс. грн. Имеет ли смысл вкладывать такие средства в транспорт, который давно уже должен был сойти с линии? Или лучше возродить к жизни троллейбус, который после ремонта еще сможет эксплуатироваться много лет? Руководство КП «Электроавтотранс» считает проведение капитальных ремонтов подвижных составов, которые пересекли 30-летний рубеж эксплуатации, нерентабельным расходованием бюджетных средств. Такого же мнения придерживаются и профильные специалисты, изучившие выводы комиссии и дефективные акты. 30-летние троллейбусы нужно списывать и заменять новыми. Поэтому в 2018 году в списки капитального ремонта внесен троллейбус №297 - 2006 года выпуска. На сегодня он не может эксплуатироваться из-за своего состояния, а капремонт поможет вернуть эту единицу транспорта на линию.
Богдана Александрова
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Топ-10 джерел безперебійного живлення
Часті перепади напруги та раптові аварійні вимкнення електроенергії створюють суттєву загрозу для дорогої домашньої техніки. Вони спричиняють втрату незбережених даних, збої програмного забезпечення та передчасне зношування внутрішніх компонентів...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
