В прошлом году сумские перевозчики потеряли 16 новых автобусов
Городская власть, конечно, хотела бы скрыть эти цифры, но они стали известны. Речь идет о перевозках льготников, которые осуществляет частные перевозчики по городу Сумы.
Как известно, прошлым летом исполком заказал Харьковскому национальному автодорожному университету исследование пассажиропотока в городском транспорте. Прежде всего, это нужно было, чтобы понять, сколько льготников пользуется услугами коммунального предприятия «Электроавтотранс», дабы потом на основании этих цифр выделять ему компенсацию и субсидирование из городского бюджета.
Однако, кроме этой, безусловно, важной задачи, харьковчане также исследовали пассажиропоток и в сумских маршрутках – там тоже посчитали количество перевозимых льготников. И, ходя исследование было сделано еще прошлым летом, власть не спешила огласить его данные, особенно что касается перевозимых льготников в частном городском транспорте.
Но все тайное рано или поздно становиться явным. Общественность таки узнала данные из отчета. Оказывается, в маршрутках за 2018 год было перевезено:
— 1 276 077 человек – льготная категория (то есть тех, которые вообще не платили за проезд);
— 4 861 997 человек – пенсионеры (платили не 5 гривен, а только 3);
— 1 302 832 человек – школьники (платили вместо 5 гривен только 2).
Таким образом, получается, что ежедневно частные перевозчики предоставляют 20,3 тысячи льготных поездок. Или, если предположить, что в среднем один человек ездит два раза (туда и обратно), то получаем, что ежедневно маршрутками пользуются около 10 тысяч сумчан-льготников, что совпадает и с другими исследованиями, проводившимися ранее.
Цифры большие, убедились. Но что с ними делать? Себестоимость одной поездки в коммунальном транспорте «Электроавтотранса» только по итогам 2017 года (в 2018 году эта сумма, скорее всего, вырастет еще больше) была больше, чем 2 грн. (разницу просто компенсировали из городского бюджета, сокращая таким образом ассигнования на такие важные социальные направления, как медицина и образование). То есть не важно – платил ли человек в троллейбусе или это был пенсионер – все равно для города это был убыток.
У частных перевозчиков официальная цена за проезд равнялась в прошлом году 5 гривен, и никаких компенсаций из городского бюджета они не получали. Но фактическая цена за проезд была еще ниже, так как маршрутчики еще обязаны были возить без каких-либо компенсаций еще и льготников. И вот благодаря расчетам специалистов Харьковского национального автодорожного университета, можно посчитать убытки, которые понесли местные перевозчики только в 2018 году:
1 276 077 х 5 + 4 861 997х(5-3) + 1 302 832х(5-2) = 20 012 875 гривен.
То есть маршрутчики потеряли только в 2018 году более 20 миллионов гривен, а это целых 16 новых автобусов средней вместимости!
Городская власть ежегодно вливает в КП «Электроавтотранс» десятки миллионов гривен, чтобы по факту получить «золотой» проезд, при этом от недофинансирования остро страдает медицина, образование, а дороги и коммунальные проблемы в городе вообще оставляют желать лучшего.
Более того, власть целенаправленно проводит политику уничтожения маршрутчиков, ставя их все в более и более сложную ситуацию и даже не включая такой вид транспорта в свои программы развития.
Что ж, если кому-то в больших кабинетах хочется спускать ежегодно в трубу десятки миллионов гривен – то это, конечно, дело его, но вот только обрадуются ли этому сумчане, вынужденные в итоге платить непомерную цену за все эти неэффективные управленческие решения?
Сергей Коваленко
Источник debaty.sumy.ua
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Топ-10 джерел безперебійного живлення
Часті перепади напруги та раптові аварійні вимкнення електроенергії створюють суттєву загрозу для дорогої домашньої техніки. Вони спричиняють втрату незбережених даних, збої програмного забезпечення та передчасне зношування внутрішніх компонентів...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
