Зачем городу новые троллейбусы?
На прошлой неделе Сумской горисполком наконец заслушал отчет о выполнении финансового плана КП «Электроавтотранс» за 2019 год. Пытаясь разобраться в причинах убыточности предприятия, члены исполкома в очередной раз коснулись проблемы нехватки водителей.
Как мы уже писали, по итогам 2019 года КП «Электроавтотранс» получило 14,5 млн. грн. убытков, при том, что в финансовом плане закладывалось 1,4 млн. Одной из основных причин такой плачевной ситуации руководство предприятия называет существенное снижение пассажиропотока, которое, в свою очередь, объясняется слишком маленькой разницей в тарифах КП и частных перевозчиков (всего 1 гривня), из-за чего большинство платных пассажиров пересело с троллейбусов в маршрутки. Тогда член исполкома Эдуард Кучменко предложил пересмотреть транспортную схему города и сделать побольше таких маршрутов, которые бы обслуживало только КП «Электроавтотранс», и увеличить количество транспорта на линиях. По его мнению, в таком случае КП получило бы реальную возможность зарабатывать деньги.
Однако мэр Александр Лысенко заявил, что все не так просто. КП хоть сейчас могло бы выпустить на маршруты десять дополнительных троллейбусов - техники достаточно и она в рабочем состоянии. Да только вот за руль сажать некого. На десять дополнительных троллейбусов нужно как минимум 20 дополнительных водителей, а если соблюдать все нормы - то вообще 30 (по правилам - 3 водителя на один экипаж). Поэтому сегодня техника простаивает в депо, а на маршруты по-прежнему выходит 55 троллейбусов, и при этом многие водители работают в три такие смены.
Надо сказать, что такое положение дел вызывает реальную тревогу. Если у КП не хватает 20 водителей даже на те троллейбусы, которые есть у него сейчас, то что же будет, когда в Сумы приедет 11 новых рогатых, купленных этой весной за кредитные средства ЕИБ? А ведь их обещают уже к концу года! И, кстати, проблема с водителями существует на «Электроавтотрансе» уже давно. И это был один из основных вопросов, которые задавали депутаты горсовета три года назад, когда решали, давать ли добро на этот кредит и покупку 22 троллейбусов. Тогда директор КП Виталий Однорог обнадежил депутатов, заявив, что проблема с водителями - вполне решаемая. Он считал, что, если хорошо повысить зарплату, удастся вернуть тех водителей, которые в тяжелые для предприятия времена уехали на работу в другие города и даже страны. А если получить лицензию и возобновить работу класса по обучению водителей троллейбусов при КП, штат постепенно будет пополняться новыми работниками. Но из этого почти ничего не вышло: прошло три года, а водителей по-прежнему катастрофически не хватает.
Сегодня очередная инициатива мэра в этом направлении - разработать программу льготного кредитования для обеспечения жильем водителей КП «Электроавтотранс» (планируется, что проценты и часть тела кредита будут погашаться за счет горбюджета. - А.З.). Но станет ли это достаточным стимулом для потенциальных водителей КП? В свое время предприятие совместно с городом уже пыталось использовать «замануху» с жильем (тогда, правда, предлагалось общежитие), но ничего существенного из этого не получилось - водители не ринулись толпами на КП «Электроавтотранс».
Кроме того, мэр настаивает, чтобы при приеме водителей на обучение «Электроавтотранс» подписывал с ними договор, обязывающий их потом отработать на КП не полгода или год, а как минимум пять лет. Но как скоро удастся набрать таким образом 30-40 водителей? Курс обучения длится 23 недели (почти полгода), плюс еще несколько недель стажировки. Обычно на курсе бывает 12-15 человек (класс рассчитан на 15), но полную группу удается набрать не всегда. Сейчас, к примеру, учится всего 9. А осенью того же 2017-го было 28 желающих, но после того как они узнали, что договор предусматривает обязательную последующую отработку на предприятии, остались только четверо. Остальные, как оказалось, изначально рассчитывали отучиться для того, чтобы поехать на работу за границу или в другие города. Так много ли найдется желающих сейчас, когда нужно будет остаться на «Электроавтотрансе» минимум на пять лет?
В общем, все эти мэрские затеи с привлечением водителей на «Электроавтотранс» выглядят весьма сомнительно. По крайней мере, для такого короткого срока, как полгода, когда приедут новые троллейбусы. Спрашивается: зачем город влез в долги (4 млн. евро под 2,5%) на 20 лет и купил троллейбусы, которые некому будет водить? По крайней мере - в ближайший год, а может, и не один...
Александр Завадский
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Топ-10 джерел безперебійного живлення
Часті перепади напруги та раптові аварійні вимкнення електроенергії створюють суттєву загрозу для дорогої домашньої техніки. Вони спричиняють втрату незбережених даних, збої програмного забезпечення та передчасне зношування внутрішніх компонентів...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
