Один из американских катеров, которые скоро получит Украина, носит имя нашего города
Военно-морские силы Украины в самом скором времени пополнятся новым патрульным катером типа Island (бывший катер Береговой
охраны США), который 23 февраля прошел ходовые испытания в открытом море вблизи г. Балтимор (штат Мэриленд), где расположена база морской погранохраны стратегического партнера нашей страны. Всего в 2021-м Украине передадут три катера, двум из которых уже присвоены названия - «Сумы» и «Фастов».
Бортовой номер новой боевой единицы «Сумы» - Р192. На фотографиях в Сети засветились и нарукавные нашивки команды корабля, для которой использован один из вариантов герба для знамени Сумского слободского казацкого полка, предложенный в 1734 г. профессором правоведения на русской службе и геральдистом Иоганном Симоном Бекенштейном - с изображением двух перекрещенных сабель, звезды (вверху) и полумесяца с опущенными вниз рогами (внизу). Отрадно, что символика экипажа максимально приближена к славному военному казацкому прошлому Сум, а значит, исходя из правила «как вы судно назовете, так оно и поплывет», ожидаем отличной службы мореходов.
«Острова» (Island) строились тремя сериями в 1985-1992 гг. (на воду было спущено 49 единиц) и активно эксплуатировались американцами для охраны своих морских кордонов. Украине передают катера серии В, основные характеристики которых таковы: водоизмещение - 170,9 т (среднее), длина -
33,5 м, ширина - 6,4 м, осадка - 2 м, скорость - 29,5 узла (54,6 км/ч), автономность - 5 суток, дальность плавания - 2058 миль, экипаж - 16-18 человек, включая 2-3 офицеров. Каким будет вооружение украинских «Островов» - вопрос, еще ожидающий своего решения.
В 2002-2005 годах США пытались модернизировать некоторые из «Островов», однако все восемь катеров, подвергшиеся изменениям, пришлось списать из-за возникших проблем с прочностью корпусов. Начиная с 2014 года США стали заменять их новыми катерами класса Sentinel, а устаревшие - передавать партнерам. Сейчас часть катеров уже эксплуатируется Агентством морской безопасности Пакистана, Коста-Риканской Гражданской гвардией, Береговой охраной Грузии. А в сентябре 2018 г. состоялась передача двух суден и для ВМСУ. В ноябре 2019 г. они прибыли в Украину и были зачислены в состав национального флота под названиями «Славянск» и «Старобельск».
Очередность «Сум» в выборе названия patrol-type craft (патрульного катера) неслучайна - в 1990-е годы при разделе судов бывшего Черноморского флота СССР в составе ВМСУ оказался малый противолодочный корабль (проект 1124 2-й серии, шифр «Альбатрос»), или корвет по классификации НАТО, также названный в честь города машиностроителей. Правда, в составе военного флота он пробыл недолго - из-за отсутствия средств на восстановление его боеготовности корабль в 1998 г. списали и вскоре утилизировали. Выходит, что «сумское» наименование катера американского происхождения в этом году - дело преемственности и уже сложившейся традиции.
Океанический гигант
Следует заметить, что упомянутые военные корабли - не единственные «сумчане», ходившие по морским просторам. У них были свои предшественники, правда, в гражданском флоте СССР. В частности, в 1960-1980 гг. моря и океаны бороздил танкер проекта 563 типа «Казбек» - «Сумы» (позывной UUZN). Он был спущен на воду со стапелей Херсонского судостроительного завода в сентябре 1960 г. С 1964 г. портом приписки «Сум» стал Новороссийск, где он пребывал в ведомстве Управления нефтеналивного флота в составе Черноморского морского пароходства Министерства морского флота СССР.
Танкер обладал внушительными размерами: водоизмещение - 16250 т, длина - 145,5 м, ширина - 19,2 м, высота борта - 10,4 м. Мощность двух двигателей составляла 2000 л. с. каждый. Дедвейт (сумма массы полезного груза) - 11800 т. Экипаж - 44 человека.
Жители областного центра знали о существовании одноименного с ним судна - им напоминали внештатные корреспонденты сумской «Ленинской правды» из числа членов экипажа. Например, в 1963 г. они сообщили о рейсе из Одессы в воды Антарктиды, куда «Сумы» досрочно доставили горючее для китобойной флотилии «Советская Украина». Неудивительно, что в том же году экипаж танкера победил во всесоюзном соцсоревновании «по сверхплановой перевозке сотен тысяч грузов». В 1966 г. «Сумы» вновь вернулись в Антарктику с доставкой топлива для китобоев. «Внештатные» записывали для газеты и впечатления моряков о зарубежных странах, разумеется, с издержкой на цензуру. Например, Гетеборг (Швеция), куда танкер привез более 10 тыс. т груза, рисовался городом социальных контрастов, в котором простые трудяги чуть ли не перебиваются с хлеба на воду.
Помимо вполне мирных рейсов, на долю корабля выпадали и военные миссии. Например, в 1974-1975 гг. «Сумы» находились на боевом дежурстве вместе с кораблями Балтийского флота у берегов Гвинейской республики - штрих эпохи холодной войны. В 1984 г. танкер был списан, а через два года утилизирован в Японии. Предполагалось, что название легендарного танкера подхватит новый океанический лайнер, что было бы весьма лестно. Однако развал СССР и упадок судостроительной отрасли не позволили осуществиться этим планам.
Из Атлантики в «Океан»
В 1969 г. на воду со стапелей верфи VEB Volkswerft Stralsund (ГДР) по заказу Москвы был спущен на воду рыболовный траулер морозильного типа «Атлантик» «Сумы» (порт приписки - Калининград), прослуживший до распада Советского Союза в ведомстве Главного управления рыбной промышленности Западного бассейна («Запрыба») Министерства рыбной промышленности СССР. Корабли данного типа считались одними из лучших в своем классе в 1960-1980-е годы. Их отличала высокая надежность, живучесть энергетической установки, максимально длинная промысловая палуба, высокий уровень автоматизации. Морозильные камеры со стабильной температурой в -25°С позволяли трудиться рыболовам даже в самых жарких водах планеты. Дакар, Лас-Пальмас, Гавана, Луанда - вот далеко неполный перечень экзотических тропических мест, где пришвартовывались «сумчане».
«Сумы» (позывной ESKE) могли ловить рыбу донным и разноглубинным тралами, перерабатывали рыбу в мороженую продукцию (до 45 т в сутки), а непищевой прилов и отходы рыбообработки - на кормовую муку и технический жир. Все это «Сумы» осуществляли преимущественно в Атлантике; нередко - возле берегов Африки. Специализацией «сумчан» был лов скумбрии, сардины, капитана, луфаря, зубана.
Траулер был довольно крупным судном с водоизмещением в 3362 т, длиной в 82,2 м и шириной в 13,62 м. Дедвейт составлял 1150 т. Двойное сердце корабля - два двигателя мощностью в 1160 л. с. каждый. Экипаж набирался до 80 человек. Возможно, «Сумы» ходили бы по океанам и в XXI в. Однако пережить экономические метаморфозы новой эры судну не удалось, и в 1995 г. «рыболов» отправился в утилизацию.
После перерыва более чем в 20 лет Сумы вновь возвращаются на морское пространство. Примечательно, что решение назвать один из катеров «Сумами» принадлежит ВМСУ. Как выяснила редакция, патрульный катер будет находиться вместе с другими «Айлендами» в пункте базирования в порту Пивденный.
Дмитрий Кудинов
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Топ-10 джерел безперебійного живлення
Часті перепади напруги та раптові аварійні вимкнення електроенергії створюють суттєву загрозу для дорогої домашньої техніки. Вони спричиняють втрату незбережених даних, збої програмного забезпечення та передчасне зношування внутрішніх компонентів...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
