Почему на проезжие части в Сумах выделяют меньше, чем в других городах Украины?
В прошлом году в рамках программы «Велике будівництво» в Сумах начали ремонт самой крупной дорожной магистрали - ул. Харьковской. На ремонт 5 километров дороги, которая много лет его не видела, было выделено 120 миллионов гривен субвенции двумя суммами: сначала 80 миллионов, а затем, не без участия сумских нардепов, еще 40.
В настоящее время 2 километра дороги остались без верхнего слоя асфальта, а на остальных участках, где в прошлом году не проводили работы, проходит ямочный ремонт.
Как мы уже писали, работы на Харьковской будут завершены сразу же после запуска асфальтного завода. Сделать это планируют в ближайшее время. Из упомянутой выше суммы осталось 1,5 млн. грн. субвенции, которая перешла на этот год. Если этих денег не хватит, КП «Дорремстрой», скорее всего, завершит работы за счет собственных средств.
Но вот в чем парадокс. Проанализировав стоимость подобных работ на магистралях шириной в 24 м по Украине, мы обратили внимание на интересный момент. В Сумах ремонт 1 километра магистрали обошелся в 24 млн. грн., при том, что в других городах на эти работы выделяется 30-40 миллионов в зависимости от сложности выполнения работ. А реконструкция дорог обходится в 60 миллионов. Получается, в Сумах экономят на ремонте? Может, в этом причина того, что весной на новых дорогах появляются ямы?
Судя по всему, считают дорожники, хотят сэкономить и на ремонте пр. Лушпы. Тендер уже объявлен - с ожидаемой стоимостью в 100 млн. грн. Но сумма дорожной субвенции, предусмотренная на проспект, составляет всего 50 миллионов. Хватит ли этих денег? Длина проспекта, согласно «Гугл-картам», - 2,2 км, а это около 23 миллионов на 1 км. При этом на Харьковской не меняли бордюрный камень, а на Лушпы это придется делать, так как большая его часть просто разрушена.
По словам сумских дорожников, минимальная сумма, которая должна быть выделена на ремонт проспекта, на текущий момент составляет 120-130 миллионов. Это тот минимум, при котором можно добиться качественного ремонта фактически аварийного полотна и дать гарантию на несколько лет. Если же работы будут проводиться в рамках выделенной субвенции, то ни о какой гарантии речи быть не может. Это будет обычный ремонт, без усиления основания.
Нужно также отметить, утверждают дорожники, что при всех тех ярких красках, в которых руководство города расписывает перспективу ремонта дорог, на осуществление этих планов также выделяется сумма значительно меньше необходимой. Так, на ремонт дорог в областном центре на 2021 год планировали сумму в 150 миллионов. Но уже после оглашения результата тендера ее изменили до 75 млн. грн. При этом список улиц не уменьшили, а наоборот - увеличили.
Весьма сомнительна перспектива качественного ремонта дорог в областном центре путем удешевления его стоимости. Получается, что предприятию придется покупать более дешевый битум и другие компоненты, чтобы завершить запланированные заказчиком работы? А уже через год-два нужно будет снова искать средства на ремонт...
Не преступление ли это? Не пора ли разорвать замкнутый круг постоянных ремонтов, делая пусть меньше, но качественнее?
Егор Бывалов
Приєднуйтесь до нас у соцмережах та оперативно отримуйте найважливіші новини:
Топ-10 джерел безперебійного живлення
Часті перепади напруги та раптові аварійні вимкнення електроенергії створюють суттєву загрозу для дорогої домашньої техніки. Вони спричиняють втрату незбережених даних, збої програмного забезпечення та передчасне зношування внутрішніх компонентів...
Наші читачі дуже часто запитують, де саме, в яких торгових точках можна знайти тижневик «Ваш шанс»? Щиро раді зацікавленістю у виданні і надаємо вичерпний перелік місць, де реалізують газету.
